在开始试驾活动之前，“更快、更顺、更远”这3个词是让我多少有些质疑的，而在驾驶过混动版雅阁之后，我对这三个词不仅有了更深刻的印象，而且十分认同。
惊喜也许是我这次试驾混动雅阁最大的感受，这样的惊喜不仅来自i-MMD系统出色的平顺性，而且还有动力单元十分默契的匹配。由于大多数时间电动机都是主要的动力来源，而发动机时常处于最省油的转速区间为电池充电，因此在行进过程中车内的静谧性得到了很好的保证。不仅如此，发动机启停时的震动，以及发动机与电动机之间的切换也同样保持了高水准，几乎感受不到这些过程会对车辆带来任何震动，这样出色的匹配令人印象十分深刻。
而另一方面是在动力输出，i-MMD系统的驱动电机能够提供307牛顿•米的最大扭矩，也就是说这台混动的雅阁开起来并不“肉”。由于电动机的特殊结构，它并不像发动机那样需要保持在一定转速区间才能获得最大扭矩，因此在起步和加速过程中能够瞬间提供最大的扭矩输出，而电动机的这种特性又带来了十分线性的加速特质，加速过程不仅快而且顺。那么官方给出的数值0-60km/h的加速时间是3.9秒，而在实际的体验过程中加速时间也确实均处在了4秒附近。
那么说过了顺，也说过了快，不得不提混合动力的优势而且也是他诞生的目的：节油。由于这套系统各个组成部分十分默契的配合，也尽可能的让发动机和电动机均处在高效的工况下，因此也就造就了混动雅阁可喜的油耗数据。在试驾过程中，我用相对节油的方式开着雅阁行驶了20英里（大概32公里），这其中交通状况比较良好，不过多弯多起伏，车内的油耗数据为66.6mpg，折算为我们都明白的说法就是百公里油耗约为3.53升，而且在驾驶的过程中并没有关闭空调。虽然这样的数据可能与大家实际的使用路况会有不同，但是也从侧面反映出这套i-MMD系统出色的燃油经济性。如果大家想知道这套系统在综合路况的油耗表现，也请持续关注凤凰汽车在后续带来的测试。
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