只要在电力充足的情况下，这台车完全可以当做是一台电动车来驾驶，由于电动机工作的特性，只要通电就会迸发出200牛•米的最大扭矩，因此推动这台车完全不必担心费力，不过缺少了发动机的轰鸣，还有电动机运转时轻微的“滋滋”声还是需要您去适应。
在混动模式下，车辆会尽可能的以电力作为能源来驱动车辆，只有在动力不足或者在电池电量不足时会才启动发动机，并且在加速的一瞬间，电机和发动机会同时驱动车辆。
在以上的两种模式中，在任何时刻松开油门，让车辆保持滑行的状态，动能回收装置都会为电池组充电，不过这套动能回收装置的回收力度并不强，几乎对驾驶不存在任何影响，不会因为动能回收而影响到驾驶员的正常驾驶。
在高性能模式下，效果自然不用多说，发动机和电动机会协同作战，为车辆提供十分强劲的动力，此时变速箱的换挡时机也会相应推迟，油门响应也会更加灵敏，强烈的推背感在起步和初段加速时尤为明显，即使以100km/h的时速行驶，提速依然不会有拖沓感，给人以很强的信心，而且此时即使滑行也不会进行任何形式的动能回收。不过略显遗憾的是，排气的声浪并不明显，当然也就更谈不上悦耳了。
除了以上这3种模式，S60L插电混动车型还配备了SAVE（保持）和AWD（全驱）模式。在SAVE模式下，车辆会默认保证车辆的电池组中至少有42%的剩余电量，如果不够就充，如果够了，那就保持电池组现有的电量并用发动机来驱动车辆行驶，这42%的电量大概可以支持车辆以纯电模式行驶20公里，当然在实际的驾驶中，SAVE模式下充电的速度并不快，如果想在进入城区拥堵路况时使用纯电动模式，那么要提早切换到SAVE模式。
而在全驱模式下，车辆的前后轴会进行动力分配，帮助车辆在地面附着力较差的路况下行驶，尽量保证车辆行驶的安全性。
悬挂的表现依旧保持了扎实均衡的特性，面对路面的状况几乎没有多余的动作，而且韧性十足，很容易和驾驶者之间建立信任，相对中等偏硬的设定既不会让驾驶者失去乐趣也不会让后排乘客抱怨。
对于刹车还真有说的，在刹车踏板的前1/5行程脚感是与后段完全不同的，这是因为在驾驶员轻踩刹车时，车辆并没有使用传统的盘式刹车，而是通过电机来进行动能的回收，官方称最大可以提供0.3g的刹车力度，只有继续深踩，才会激活液压刹车系统，帮助车辆进行制动。
方向的指向性并不模糊，但是较大的环身以及中部的接缝还是多少影响了一部分手感，不过沉稳的风格还是很讨好驾驶者的。
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