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凤凰汽车·抢先试驾 其实谈到北欧，我们很容易联想到这些国家良好的全民福利、幸福的生活以及令人神往的奇特风光，也正是因此，北欧理所当然的成为了旅游胜地。除了旅游，还有在装修时经常提到的北欧风格也来源于此，而把这种风格卖向全世界的大概就是我经常会光顾的宜家（IKEA），其实北欧给我们带来的远不止这些，还有一个原来以安全见长，现在有些不安分的家伙，那就是沃尔沃。

或许沃尔沃在过去给我们的印象一直都是很安全，是一个除了安全貌似就只剩安全的品牌，但是貌似北欧人不安分于在安全方面的成就，于是他们在保证安全的情况下将方向回归到了汽车的本质——动力，于是为我们带来了Drive-E（E驱智能科技动力总成），而且简单说来这套系统就像是模块化的积木，主体都是相同的，通过匹配不同的增压部件就可以实现功率的不同，而且沃尔沃承诺，今后生产的全部车型，发动机排量最大不会超过2.0L。

而至于Drive-E到底是什么？他有什么技术亮点？李志同学已经在第10期的汽车达人秀进行了详细的解读，感兴趣的朋友可以猛戳下图，详细阅读。

====点击图片 阅读 《汽车达人秀(10)评沃尔沃Drive-E系统》====

我们今天试驾的主角就搭载了Drive-E的全新动力总成，而不同的在于，它在后轴上面还有一套电力驱动设备，而且您此刻想的没错，他还真是一台四驱车，这就是沃尔沃S60L插电混动版。

这台S60L插电混动版的动力分为两部分，前轴由一台最新的2.0T Drive-E发动机驱动，最大功率175千瓦，最大扭矩350牛•米，与这台发动机匹配的是一台来自爱信的8速手自一体变速器；而后轴则由一台最大功率50千瓦，最大扭矩200牛•米的电动机驱动。在这样的动力布局下，这台车的综合最大功率为225千瓦，峰值扭矩达到550牛•米。

驾驶模式选择自然也不会缺席，纯电动、混动以及高性能三种模式。在使用纯电动模式时，这块11.2千瓦时的锂电池最远可以让他行驶53公里；而在混动模式下，百公里的综合油耗可以低至2.1L，满电满油的情况下续航里程可以达到1000km；在性能模式下他又可以在5.6秒内轻松完成百公里加速，就账面数据而言，这台插电混动版的S60L实力确实不容小嘘，那么他开起来实际表现是不是和数据一样令人兴奋呢？

只要在电力充足的情况下，这台车完全可以当做是一台电动车来驾驶，由于电动机工作的特性，只要通电就会迸发出200牛•米的最大扭矩，因此推动这台车完全不必担心费力，不过缺少了发动机的轰鸣，还有电动机运转时轻微的“滋滋”声还是需要您去适应。

在混动模式下，车辆会尽可能的以电力作为能源来驱动车辆，只有在动力不足或者在电池电量不足时会才启动发动机，并且在加速的一瞬间，电机和发动机会同时驱动车辆。

在以上的两种模式中，在任何时刻松开油门，让车辆保持滑行的状态，动能回收装置都会为电池组充电，不过这套动能回收装置的回收力度并不强，几乎对驾驶不存在任何影响，不会因为动能回收而影响到驾驶员的正常驾驶。

在高性能模式下，效果自然不用多说，发动机和电动机会协同作战，为车辆提供十分强劲的动力，此时变速箱的换挡时机也会相应推迟，油门响应也会更加灵敏，强烈的推背感在起步和初段加速时尤为明显，即使以100km/h的时速行驶，提速依然不会有拖沓感，给人以很强的信心，而且此时即使滑行也不会进行任何形式的动能回收。不过略显遗憾的是，排气的声浪并不明显，当然也就更谈不上悦耳了。

除了以上这3种模式，S60L插电混动车型还配备了SAVE（保持）和AWD（全驱）模式。在SAVE模式下，车辆会默认保证车辆的电池组中至少有42%的剩余电量，如果不够就充，如果够了，那就保持电池组现有的电量并用发动机来驱动车辆行驶，这42%的电量大概可以支持车辆以纯电模式行驶20公里，当然在实际的驾驶中，SAVE模式下充电的速度并不快，如果想在进入城区拥堵路况时使用纯电动模式，那么要提早切换到SAVE模式。

而在全驱模式下，车辆的前后轴会进行动力分配，帮助车辆在地面附着力较差的路况下行驶，尽量保证车辆行驶的安全性。

悬挂的表现依旧保持了扎实均衡的特性，面对路面的状况几乎没有多余的动作，而且韧性十足，很容易和驾驶者之间建立信任，相对中等偏硬的设定既不会让驾驶者失去乐趣也不会让后排乘客抱怨。

对于刹车还真有说的，在刹车踏板的前1/5行程脚感是与后段完全不同的，这是因为在驾驶员轻踩刹车时，车辆并没有使用传统的盘式刹车，而是通过电机来进行动能的回收，官方称最大可以提供0.3g的刹车力度，只有继续深踩，才会激活液压刹车系统，帮助车辆进行制动。

方向的指向性并不模糊，但是较大的环身以及中部的接缝还是多少影响了一部分手感，不过沉稳的风格还是很讨好驾驶者的。

这台混动车型已在今年的上海车展上市，不过就外观而言，无论是各部分的样式还是车身的大小尺寸都与普通版无异，大多区别都在细节，如果不仔细看还真是很难区分。

而在细部的差别有三处，一个是车尾T6 TWIN ENGINE的尾标，这代表他使用的Drive-E的动力级别，并且是一款油电混动车型。再一个就是中网和后保险杠的镀铬装饰中的“TWIN ENGINE”标示，代表了双擎。最后一个也是最重要的大概就是左翼子板上的充电口，这个可是“贴标党”很难模仿的。

内饰方面的差别更小，除了配色、仪表中多出的电池电量以及中控区多出的几个驾驶模式选择按键，其余的差异基本可以忽略不计。

经过更新升级的智能互联系统，现在可以在手机App端提供更多的功能。包括车辆状态信息、电池电量以及提前预设车内温度等信息也很好的方便了车主用车。

在储物空间方面，车内的储物空间也与普通版本没有任何区别，不过由于电池以及后轴动力系统的设计，侵占了一定的尾厢空间，最后的结果是这个尾厢比普通汽油版车型小了138L，试驾过程中，这里大概只可以放下两个登机箱，实用性多少还是会受到一些影响。

其实综合来说，全新的动力总成让S60L插电混动车型焕发了新的生机，不仅可以以纯电的方式行驶，也可以爆发出550牛•米的最大扭矩，可谓是易动易静，综合实力不容小觑。但是过高的售价可能也是制约他的一个方面，虽然部分地区可享受一定额度的补贴，但是这样的优惠并不是普照大地的，因此能否被更广大消费者认可，在很大程度上与会与当地相关的政策有关。

对于沃尔沃S60L的14款车型，我们已完成了十分详细的购车消费评价内容，而对于16款车型而言，除了动力部分大多内容均可作为参考，详细的内容可点击下图阅读。

点击图片阅读 购车消费评价《沃尔沃S60L T5 智驭版 北欧风/中国缘》