凤凰网汽车

凤凰汽车·抢先试驾 要问现在什么车型最火？答案很明确，那就是SUV；要问现在流行什么发动机技术？那无疑是涡轮增压技术；要问现在车辆什么系统最时尚，车载互联系统当仁不让。试问要集以上三点于一身的话，我需要在哪些品牌里选择呢？

奔驰？宝马？奥迪？雷克萨斯？英菲尼迪？本田？丰田？沃尔沃？都不用。50万？30万？20万？也不用！现在只需15万，没错，你没有听错，只需15万，便可以得到一辆拥有车载互联技术和搭载涡轮增压发动机的SUV，它就是海马S7。

在今年4月刚刚落幕的上海车展上，海马发布了其搭载1.8升涡轮增压发动机的S7车型，而它的上市也代表着海马的又一款涡轮增压车型诞生。

相比2.0升车型，发动机与前脸变化明显

我相信不用我多说你也知道这款海马S7相比于之前车型最大的区别就在于其使用了全新的1.8升涡轮增压发动机，这也是继海马M8之后，第二款搭载1.8升涡轮增压发动机的海马车型。

记得当时在海口试驾海马M8的时候相关人士就表明海马旗下的其他车型也将很快搭载1.8升涡轮增压发动机，但我没想到进程会如此之快，仅半年（确切的说仅用时4个月）海马M8上的这台1.8升涡轮增压发动机就已经被移植到海马S7身上。

与很多合资品牌车型将同款发动机搭载在不同车型上会进行细微调整不同，海马在M8和S7上搭载的这台1.8升发动机则完全相同，无论是功率还是扭矩都没有一丝一毫的不同，并且与发动机配合的都是一台6速手自一体变速器，甚至就连两款车的自重都相差无几。

相同的发动机和相同的变速器让它们二者给我带来了很多的相同感受。首先，对于这台1.8升涡轮增压发动机来说，其在海马M8上的动力表现就不是以激进见长，这次在海马S7依旧如此。即便当你大脚油门深踩下去涡轮介入后，你也不会有犹如有人从背后踹你一脚的感觉，而只会觉得转速不断攀升，动力被一点一滴的释放出来。相比于德系车的那种涡轮介入后的明显提速感，这种感觉显然可以给我们带来更多驾驶舒适性。

但是，你要知道这并不代表它的动力不足，因为对于一款车的动力来说充足与否并不是绝对的。动力正如配置，够用就好，太多的追求只会换来浪费。

不过，经过一段路程的驾驶后我发现，虽然有着如此多的相同之处，但是海马S7还是与海马M8有着明显的不同，而这种不同则不仅在于他们一款是SUV，一款是轿车。

之前在海马M8 1.8升涡轮增压车型的试驾报告中我曾经说过，它拥有着十分轻盈的油门和刹车，但这在这台海马S7上则不复存在，油门还是那个轻盈的油门，但刹车却已不再轻盈，相对沉重且稍显突兀的制动是我对它最突出的认识，这种相互不统一的设定还真让我适应了一段时间。

相比于轿车而言，海马S7的底盘设定要更加硬朗一些，这甚至让我不敢相信它是一款SUV，较小的减震阻尼和清晰的路况反馈让我真的感受到了它的运动感，看来这个家伙还真是不太好惹。

硬朗的底盘加上一台涡轮增压发动机，海马可以说是想要将这台海马S7打造成一款充满运动风格的都市SUV，而既然要说运动，那么精准的指向则是必不可少的。在这方面我可以负责任的说，海马S7的指向性绝对是我驾驶过的众多自主品牌SUV中属上乘的，接近于零的旷量和轻重适中的转向助力，让你在驾驶时可以获得更加充足的信心。只是如果方向盘的粗细如果可以再粗一些，坐姿可以再低一些的话，那么它的驾驶感受将会更好。

说了这么多海马S7 1.8T车型在性能方面的表现后，我们再来看看它与之前自然吸气版车型在外观方面的不同。

其实大家都知道，换装发动机之后最清晰也最直接的表现就是在尾标细节上的改变。没错，海马S7 1.8T车型在尾标上明确表明了它1.8T的身份，而除此之外，它在前脸上还有着明显的不同。

另外，在大灯方面海马S7 1.8T车型增加了LED日间行车灯，同时雾灯边缘也增加大面积C字状的银色装饰。前脸的这两大细节完全可以让你在不看尾标的情况下辨认出它是1.8升涡轮增压车型还是原来的2.0升自然吸气车型。