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凤凰汽车·购车消费评价 听说高性价比和SUV很配喔！的确，无论是SUV还是轿车，高性价比绝对可以算是它们傲视群雄的有力武器。也正是因为这样，很多自主品牌厂家在推出车型时完全就将自己的重点放在了高性价比方面，这也让它们在市场上得到了一定的认可。

表现最为明显的就要算是哈弗6和长安CS75了，良好的车辆表现和突出的性价比让它们长期位居SUV销量的前十名，从它们身上其他厂家也学到了自己的取胜之道，性价比便成了它们的重中之重。

话说，最近几个月我似乎与海马这个企业产生了不小的渊源，从海马M8到海马S7再到今天的海马S5，仅仅在不到一年的时间内，我弥补了之前三年对海马车型的空白。特别是在于海马S5较长时间的接触中，它还真让我看到了自主品牌的一些进步，这种进步并不是在设计等主观因素上，更贴近消费者需求的设计与改善让我开始对它刮目相看。

发动机舱盖较沉/细节做工较为均匀

与其他大部分车型一样，海马S5在油箱盖、行李箱盖和发动机舱盖等方面也采用了传统的开启方式。

油箱盖的开启按钮在位于方向盘左侧的控制区内，按下按钮即可打开；而在这块控制区内，你还可以通过按钮来开启行李箱盖，只是当你按下按钮后，它的行李箱盖只是解锁，而并非彻底打开，你需要到车尾将行李箱盖抬起，毕竟让一款价格在十万元左右的车型配备电动行李箱盖也不现实。

发动机盖的开启扳手位于与其他车型相近的位置（驾驶员一侧左前方），拉动扳手，发动机舱盖的锁扣被解锁，下车按下位于发动机舱中央位置的扳手便可直接向上推起发动机舱开。不过，对于女性朋友来说，海马S5的发动机舱盖确实有些沉，当然这也证明着其较高的钢板厚度，但在没有采用液压支杆的情况下，传统的物理支杆让女性朋友真的“很受伤”。

很多人都对于自主品牌车型的做工有着微词，但在这辆海马S5身上我们却没有得到此类微词的有力证据。通过测量全车的接缝，我们得到了十条接缝的三十个点位数值，对这三十个点位我们进行了差值平均值的计算，最后得到的是0.59平均值数据，这样的表现在购车消费评价的评分标准中达到了优秀的级别，成绩甚至好于很多合资品牌车型，乃至进口品牌车型。

内饰用料尚可/探头彰显便捷性

“谁说十万元级别车型的内饰就只能是硬塑料加软性搪塑，我们也可以有真皮，虽然面积少点，但绝不能影响我们在内饰用料方面的豪华性。”我想这句话应该是海马S5最想说的。

也正是因为海马S5在车门内侧使用的真皮材质，让其内饰用料在评级方面得到了考究的级别，这个级别对于一辆价格在十万元左右的车型来说基本已经达到要求，我们不能再有过分的想法了。

在拥有较好内饰用料的同时，海马S5的内饰做工也表现较好，虽然一些地方的接缝还是可以轻松插入卡片，但至少在均匀程度上的表现还是值得肯定的，特别是在中控面板等重要部分上，它的做工已经较之前自主品牌车型所给我们留下的传统印象要强了很多。

由于价格的原因，我们并不奢求在这辆海马S5上找到过多的便捷性配置，但不得不承认海马S5在这方面确实给我们带来了不小的惊喜，某些配置还真的让其逼格得到了一定的提升。

为了更好的节省车门上的空间，海马S5将车窗控制按键放到了前排驾驶席的中间，这样的设计之前被一些法系车所采用过，但从方便性和习惯性角度来说，我宁愿它不去节省车门上的那个一点点地方。

另外，海马S5在车窗控制上还有一个较为独特的做法。对于大部分品牌来说，他们的一键式车窗设计均采用的是快速拉动的做法，但海马S5的一键式所采用的是长时间按住的做法，这样的设计真的有些“非主流”。

在现在这个如果你的车上没有几个摄像头你都不好意思跟别人打招呼的时代里，海马S5在这方面完全可以让你挺直腰板跟别人打招呼，因为它身上的摄像头绝对够多。不光提供了倒车影像，就连你转向时它的中控液晶屏上呈现出通过后视镜摄像头所得到车侧影像（此影像必须在转弯时搬动转向灯才可以得到）。

不仅拥有众多摄像头，海马S5也配备了触摸式中央液晶屏，导航、蓝牙、外接音源等多媒体形式一应俱全。不过，较为可惜的是其导航并不是植入系统内，而是需要插入SD卡来执行的古老方式，并且触摸屏的感应度也并不灵敏，在各种智能系统和触摸屏泛滥的今天，这样的表现并不合格。

乘坐空间表现及格/储物能力满足日常需求

对于海马S5这类SUV来说，它所面向的大多会是二三线城市的家庭用户，对于家庭用户来说空间无疑是他们首先要考虑的问题，再加上海马S5那较为动感的外观设计，让很多人会主观的认为它的空间会很小，但事实真的如此吗？

按照凤凰汽车购车消费评价报告的规范，我们会固定选用身高170-173厘米的模特来体验空间。如下图，模特身高为172厘米，首先坐在驾驶位，调整到标准驾驶姿势，这时候体验前排头部空间。

然后前排座椅不动，模特坐在驾驶员后方座椅，体验后排头部空间和腿部空间。这样能够保证每次体验不同的车型，模特都能坐在相同的位置，保证评价的公平性。

通过测量我们得到了海马S5的空间数据，与大部分SUV相比，它在后排头部空间方面确实显示出了一定的不足，在其他车型普遍保持在80毫米以上头部空间的水平下，它的后排头部空间却只有70毫米，虽然达到了适中的评定级别，但如果你的“海拔”稍高一些的话，你还是会感受到一定的压抑感。

但在后排腿部空间方面它则有着完全不同的表现，200毫米的腿部空间让乘坐者完全可以得到一个良好的乘坐空间，纵观购车消费评价紧凑级SUV后排空间排行榜，海马S5的这个空间表现甚至要好于东风日产奇骏，如果不是通过真是测量数据，这个结果我还真是不敢相信。

由于车辆定位的限制，海马S5的后排宽度不太尽如人意，三位身材苗条的姑娘坐在其中都稍显拥挤，1455毫米的后排宽度在数据方面的表现并没有任何优势。不过，较好是它的中间位置地板凸起并不算十分明显，这样中间位置的乘客还不算十分煎熬，否则肩部空间不够宽敞加上腿部还被凸起所霸占，那样滋味就……

如果让我给海马S5的乘坐空间打分的话，满分十分，我个人认为它基本达到了及格的6分。而对于它的储物空间来说，我则可以给予7-8分的评定，无论是车内的小型储物空间还是行李箱储物能力，它都可以满足我的需求。

海马S5车内的储物空间共计有八处，均位于较为传统的位置，并没有给我们带来任何惊喜，并且在每一个储物空间的容积方面它也表现的中规中矩。

坐在海马S5后排，你的物品只能放在车门内侧和前排座椅后侧储物袋内，因为它的后排中央扶手为纯粹的中央扶手，并没有设置任何储物盒，即便是后排杯架也被设置在了前排中央扶手后方，并且采用的是传统的杯架设置，毫无储物空能可言。

从之前曝出的数据上来看，海马S5的行李厢容积为320升，当时我看到这个数据后的第一反应是：不要闹，这个数据实在是太袖珍了，甚至还不如一些轿车的行李厢空间。然而从实际测量能力来看，它则并不像想象中那么迷你。

规整的行李厢让我在放入旅行箱时十分方便，并且让旅行箱的摆放也很可以很随意，最终在这个号称320升的空间里我们放入了两大一小三个旅行箱。所以，能装不能装不用看数据，要看“疗效”。

动力足够满足日常需求

现在市场上小排量涡轮增压成为了主流发展趋势，无论是德系品牌、日系品牌还是自主品牌很多都开启了自己的小排量涡轮增压之路，海马也不例外，在海马M5、海马M6海马S5等车型上都开始搭载1.5升涡轮增压发动机，海马也开启了自己的涡轮增压时代。

从这一级别细分市场来看，1.5升涡轮增压发动机显然已经成为了市场的主力车型，长城、陆风、上汽、奇瑞等很多自主品牌都为旗下车型配备了同样排量及进气方式的发动机。从参数上来看，海马的这台1.5升涡轮增压发动机的表现可谓是处于中等水平，120千瓦的最大功率和223牛米的峰值扭矩可以说是刚刚好，而那较低的1800转的扭矩爆发点则可以让你感受到涡轮增压发动机低转速扭矩输出的好处。

不过，你不要认为其使用了涡轮增压发动机就可以代表它要追求的是运动范。因为，与涡轮增压发动机配合的是一台CVT无级变速器，其独特的结构和链条式的传统方式注定了它更加在乎的是燃油经济性。

加速成绩11.03秒/制动成绩良好

下面我们来对海马S5进行性能测试，在测试之前我们需要先来了解一下这款车的车速表偏差情况，这样才能对实际车速有一个更准确的把握。经过与GPS的比对，可以知道海马S5的车速表偏差较大，在各个速度下车速表偏差基本均为5公里/小时，不过还好的是这个偏差较为稳定，并没有出现忽高忽低的现象。

彻底关闭车身稳定系统，由于CVT无级变速器的缘故，车辆起步时转速并不会被调动的太高，当转速达到2500转/分时抬起制动踏板，油门到底，最终车辆在经过11.03秒之后冲破100公里/时。这样的成绩表现对于一台使用1.5升发动机和CVT无级变速器的车型来说基本满足了需求，如果其使用的是与海马M6相同的6速手自一体变速器的话，那么加速成绩或许还会更好一些。

曲线图可以明显向我们展示车辆起步时由于CVT无级变速器的反应速度较慢，车辆的起步动力输出稍显迟钝，而后期加速度也没有得到明显提升。

在0-400米的加速过程中，车辆始终保持着平稳的加速状态，最终经过17.74秒后冲过400米的终点，尾速为127.4公里/时。

说实话，对于一台1.5升涡轮增压发动机与CVT无级变速器的动力总成这样的成绩完全可以接受。而在制动测试中，它的最短制动距离则更是让我惊喜。

配备着佳通轮胎的海马S5在经过十次不间断制动测试后，它的最短制动距离为40.05米，不过这最短制动距离仅出现在第一次测试中，之后的九次测试其成绩均保持在了42米至43米左右，成绩很稳定，即便是到第十次测试它的制动系统也并没有出现任何的热衰减现象，在摄氏35度左右的高温下，这样的表现完全值得肯定。

从曲线图上我们可以看出，在制动过程中车辆的制动力分配很充沛，但稳定性稍显不足，后期车辆的ABS系统介入十分明显，制动力分配趋于平稳。

不要谈操控，那不是我的特长

其实，对于一款车来说，车辆的性能表现如何并不是消费者最关注的，相比之下车辆开起来是否舒服给他们带来的感受会更加突出，所以对于这款海马S5而言加速快慢并不重要，更重要的是你是否开着舒服。

噪音表现符合这一级别标准

对于车辆舒适性来说，噪音是每一款车的首要考察项目。在时速100公里的情况下，我们用噪音测试仪对这辆海马S5的测试结果是63.2分贝，成绩达到了我们对适中级别的定义，虽然从数据上来看其噪音较高，但对于这一级别的自主品牌车型来说，这样的表现还是在我们心里预期之内的。

较为颠簸的悬挂设定影响到了乘坐舒适性

除了噪音外，车辆的悬挂设定和座椅质地可以说是影响车辆舒适性的另外两大方面，在这里两个方面海马S5的表现可以说是一忧一喜。喜的是对于一款售价在10万元左右的自主品牌车来说，海马S5的座椅表现较为良好，够宽、够大的坐垫和靠背让乘坐者得到了更好的舒适性，而较为柔软的质地虽然牺牲掉了一定的包裹性，但在舒适性方面却大大提升。

忧的一面则是在悬挂设定方面，海马S5的悬挂设定较为运动，但我相信消费者对于这种类型车型所追求的更多的会是舒适。

虽是CVT无级变速器，但衔接与平顺性表现有待提升

按说搭载CVT无级变速器的车型在变速器的平顺性和衔接性上都会有着很好的表现，但这并不会出现在海马S5身上，即便其使用的是CVT无级变速器，在动力衔接上它也并没有做的很好，特别是在低速状态下，那种较为明显的顿挫感真的不像是一台CVT无级变速器可以表现出来的。

另外，在动力的衔接性方面，海马S5的变速器也没有做的很好，甚至有时还会出现较为明显的打滑现象。并且在挡位方面，这台变速器的N挡与D挡分界也较为模糊，很容易在挡位处于N挡时便误认为是D挡。不过，据悉在八月份海马将会对这台变速器进行升级，希望升级后会好一些。

转向指向性表现有待提升

对于这款海马S5来说，它的转向助力设定让我很搞不懂。在低速时其拥有着十分沉重的转向助力，而当速度稍微高一点后，转向助力便会马上变轻，这样的设定似乎与我们之前接触的大部分车型转向设定正好相反，而这种设定也明显带来了很大的不适感。

不仅在向助力方面它的表现不够理想，在指向性方面它的表现也略显不足。这一点在绕桩测试时的表现尤其明显，略显模糊的指向性与它运动风格的悬挂并不相符，虽然悬挂的反应速度在绕桩时的表现还基本满意，但指向性则稍显不足。

前排电动座椅成唯一符合我们定义的舒适性配置

虽然我们评价的这款车型已经是海马S5 1.5T车型的顶配，但在舒适性配置方面它还是仅仅拥有着较为简单的表现。虽然它也配备了自动空调，但却没有双温区设定，所以前排电动座椅就成为了其唯一的舒适性配置。

宽大的后视镜保证车辆拥有良好视野

作为一款SUV，海马S5的前风挡面积较大，可以很好的看清车辆前方的情况，而车辆侧那成方形的后视镜更是带来了很好的车侧视野，让整个车辆并没有什么盲区可言。

9.26升的油耗表现不高也不低

既然是一款采用小排量涡轮增压发动机的车型，那么油耗显然是它最为关注的方面，同时这也是我们最为关注的方面。

为了保证油耗测试的公平性和准确性，凤凰汽车购车消费评价报告采用的测试方法为：固定路线、固定时间、单人驾驶、同一个加油机加油(加同样的油量，在不同的加油机实际加的油量可能不一样，至于原因相信大家都懂的……)，每次加油要加到能在加油口看到油为止(不能加到跳枪，因为气压不同跳枪的时刻也不一样，这样会造成加油量不一致)。

如下图：我们的起点和终点为五环内环望京出口中石化加油站，沿途经过：望京、东四环、机场二高速、朝阳路、东南四环、中轴路、方庄、两广大街、西大望路、长安街、西三环、西外大街、学院路、北三环、京承高速、机场北线、首都机场、机场高速、东北五环。中途包括50%的高速和城市快速路，50%的城区街道，全程大概150公里左右。

测试时间是从每天下午2点出发，用时4个小时左右，测试过程包括上班高峰期和非高峰期，如遇到极度拥堵路况，如交通事故造成拥堵超过1个小时，则需要重新测试。

在经过150.4公里的测试里程后，我们回到加油站，再次加满油后显示海马S5共耗费汽油13.92升，这样海马S5的百公里平均油耗为9.26升。这对于一款1.5升排量的发动机来说并不能算很低，但也并不算高，处于基本合格状态。

C-NCAP五星级碰撞成绩+较丰富的安全配置

安全，对于每一款车型都很重要，因为谁也不敢保证在驾驶过程中车辆不发生任何事故，更直接一些就是你可以保证不撞别人，但你无法保证别人不撞你。

对于车辆来说，他的安全性表现主要在两个方面，一个是在各个碰撞机构测试成绩；另一个就是其车辆自身所配备的安全配置。

这款海马S5在C-NCAP进行了碰撞试验，整体成绩为55.5分，五星表现。其中完全正面碰撞成绩为15.32分；40%正面偏置碰撞试验成绩为15.20分；侧面碰撞试验成绩为18分；鞭打试验成绩为4分。其中侧面碰撞试验和鞭打试验成绩，海马S5都达到了满分。

加分项方面，海马S5凭借着前排安全带提醒、ESC和ISOFIX装置共计得到3分。

我们评价的车型为1.5T CVT智尊型，为1.5升车型的旗舰版，价格也是全系车型中最高的，其拥有着全系车型中最高的配置标准，这一点在安全性配置方面也不例外。在主动安全配置方面，其配备了ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、自动驻车系统。

而在被动安全配置方面其则拥有着前排双气囊、前排侧气囊、侧安全气帘、胎压监测系统和儿童安全座椅接口。

综合主动安全配置和被动安全配置而言，海马S5在安全配置方面的表现虽然在我们的评价标准中处于适中级别，但在同级别车型中则已经算是有着很好的表现了。

最终评分：55.4分，评定等级：值得考虑

通过购车消费评价的打分标准，最后这款海马S5 1.5T CVT智尊型的得分为55.4分，说实话当我看到这个分数的时候我有那么一点点吃惊，因为要知道一向被关注的福特翼虎最终得分也仅有59.4分，海马S5能够得到这样的分数，让我还针对其有点刮目相看。

优点：

优秀的外观做工：作为一款自主品牌车型，海马S5在外观做工的考核中拿到了优秀的等级，这一点充分说明了自主品牌车型做工绝对不比合资品牌车型乃至进口车差。

行李厢空间规整且够宽大：能够放入两大一小旅行箱的行李厢完全满足了家庭用户的需求，虽然距离两大两小的满没要求还差了那么一点点，但这样的表现已经足够好，更何况后排座椅还可以放倒，行李厢的布局也十分规整。

不足：

悬挂设定较为突兀：硬朗的悬挂设定并没有带来想要的运动感，反而是对舒适性方面做出了很大的负面影响。

舒适性配置偏少：虽然是顶配车型，但全车仅有前排电动座椅这一项符合我们对舒适性配置的要求。

转向指向性略显不足：低速时转向助力较沉，而当车速起来后转向助力又开始轻了起来，这样的设定不够理想，不太符合一般人驾驶习惯。

符合家用城市SUV标准

对于一款10万元级别城市SUV而言，海马S5的各项指标基本符合家用城市SUV标准。

首先，其实这款海马S5在车辆的空间表现上还是值得肯定的，这个目前在消费者心目中有着很高位置的因素绝对可以让其影响到一些消费者的购买意愿。

其次，对于那些兜里资金有限，但又想购买一辆SUV的消费者来说，这款海马S5的性价比还是十分适合你的，具有一定逼格的摄像头、中央液晶屏等配置它都有，让你可以充分嘚瑟起来。

还有就是从驾驶角度来说，这款海马S5完全可以满足一般消费者在城市中的驾驶需求，轻盈的驾驶感受和各种便捷辅助设备可以满足一般驾驶者对于一款家用车的需求，它绝对是一款物超所值的家用城市SUV。