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动力足够满足日常需求

现在市场上小排量涡轮增压成为了主流发展趋势，无论是德系品牌、日系品牌还是自主品牌很多都开启了自己的小排量涡轮增压之路，海马也不例外，在海马M5、海马M6海马S5等车型上都开始搭载1.5升涡轮增压发动机，海马也开启了自己的涡轮增压时代。

从这一级别细分市场来看，1.5升涡轮增压发动机显然已经成为了市场的主力车型，长城、陆风、上汽、奇瑞等很多自主品牌都为旗下车型配备了同样排量及进气方式的发动机。从参数上来看，海马的这台1.5升涡轮增压发动机的表现可谓是处于中等水平，120千瓦的最大功率和223牛米的峰值扭矩可以说是刚刚好，而那较低的1800转的扭矩爆发点则可以让你感受到涡轮增压发动机低转速扭矩输出的好处。

不过，你不要认为其使用了涡轮增压发动机就可以代表它要追求的是运动范。因为，与涡轮增压发动机配合的是一台CVT无级变速器，其独特的结构和链条式的传统方式注定了它更加在乎的是燃油经济性。

加速成绩11.03秒/制动成绩良好

下面我们来对海马S5进行性能测试，在测试之前我们需要先来了解一下这款车的车速表偏差情况，这样才能对实际车速有一个更准确的把握。经过与GPS的比对，可以知道海马S5的车速表偏差较大，在各个速度下车速表偏差基本均为5公里/小时，不过还好的是这个偏差较为稳定，并没有出现忽高忽低的现象。

彻底关闭车身稳定系统，由于CVT无级变速器的缘故，车辆起步时转速并不会被调动的太高，当转速达到2500转/分时抬起制动踏板，油门到底，最终车辆在经过11.03秒之后冲破100公里/时。这样的成绩表现对于一台使用1.5升发动机和CVT无级变速器的车型来说基本满足了需求，如果其使用的是与海马M6相同的6速手自一体变速器的话，那么加速成绩或许还会更好一些。

曲线图可以明显向我们展示车辆起步时由于CVT无级变速器的反应速度较慢，车辆的起步动力输出稍显迟钝，而后期加速度也没有得到明显提升。

在0-400米的加速过程中，车辆始终保持着平稳的加速状态，最终经过17.74秒后冲过400米的终点，尾速为127.4公里/时。

说实话，对于一台1.5升涡轮增压发动机与CVT无级变速器的动力总成这样的成绩完全可以接受。而在制动测试中，它的最短制动距离则更是让我惊喜。

配备着佳通轮胎的海马S5在经过十次不间断制动测试后，它的最短制动距离为40.05米，不过这最短制动距离仅出现在第一次测试中，之后的九次测试其成绩均保持在了42米至43米左右，成绩很稳定，即便是到第十次测试它的制动系统也并没有出现任何的热衰减现象，在摄氏35度左右的高温下，这样的表现完全值得肯定。

从曲线图上我们可以看出，在制动过程中车辆的制动力分配很充沛，但稳定性稍显不足，后期车辆的ABS系统介入十分明显，制动力分配趋于平稳。

不要谈操控，那不是我的特长

其实，对于一款车来说，车辆的性能表现如何并不是消费者最关注的，相比之下车辆开起来是否舒服给他们带来的感受会更加突出，所以对于这款海马S5而言加速快慢并不重要，更重要的是你是否开着舒服。

噪音表现符合这一级别标准

对于车辆舒适性来说，噪音是每一款车的首要考察项目。在时速100公里的情况下，我们用噪音测试仪对这辆海马S5的测试结果是63.2分贝，成绩达到了我们对适中级别的定义，虽然从数据上来看其噪音较高，但对于这一级别的自主品牌车型来说，这样的表现还是在我们心里预期之内的。

较为颠簸的悬挂设定影响到了乘坐舒适性

除了噪音外，车辆的悬挂设定和座椅质地可以说是影响车辆舒适性的另外两大方面，在这里两个方面海马S5的表现可以说是一忧一喜。喜的是对于一款售价在10万元左右的自主品牌车来说，海马S5的座椅表现较为良好，够宽、够大的坐垫和靠背让乘坐者得到了更好的舒适性，而较为柔软的质地虽然牺牲掉了一定的包裹性，但在舒适性方面却大大提升。

忧的一面则是在悬挂设定方面，海马S5的悬挂设定较为运动，但我相信消费者对于这种类型车型所追求的更多的会是舒适。

虽是CVT无级变速器，但衔接与平顺性表现有待提升

按说搭载CVT无级变速器的车型在变速器的平顺性和衔接性上都会有着很好的表现，但这并不会出现在海马S5身上，即便其使用的是CVT无级变速器，在动力衔接上它也并没有做的很好，特别是在低速状态下，那种较为明显的顿挫感真的不像是一台CVT无级变速器可以表现出来的。

另外，在动力的衔接性方面，海马S5的变速器也没有做的很好，甚至有时还会出现较为明显的打滑现象。并且在挡位方面，这台变速器的N挡与D挡分界也较为模糊，很容易在挡位处于N挡时便误认为是D挡。不过，据悉在八月份海马将会对这台变速器进行升级，希望升级后会好一些。

转向指向性表现有待提升

对于这款海马S5来说，它的转向助力设定让我很搞不懂。在低速时其拥有着十分沉重的转向助力，而当速度稍微高一点后，转向助力便会马上变轻，这样的设定似乎与我们之前接触的大部分车型转向设定正好相反，而这种设定也明显带来了很大的不适感。

不仅在向助力方面它的表现不够理想，在指向性方面它的表现也略显不足。这一点在绕桩测试时的表现尤其明显，略显模糊的指向性与它运动风格的悬挂并不相符，虽然悬挂的反应速度在绕桩时的表现还基本满意，但指向性则稍显不足。

前排电动座椅成唯一符合我们定义的舒适性配置

虽然我们评价的这款车型已经是海马S5 1.5T车型的顶配，但在舒适性配置方面它还是仅仅拥有着较为简单的表现。虽然它也配备了自动空调，但却没有双温区设定，所以前排电动座椅就成为了其唯一的舒适性配置。

宽大的后视镜保证车辆拥有良好视野

作为一款SUV，海马S5的前风挡面积较大，可以很好的看清车辆前方的情况，而车辆侧那成方形的后视镜更是带来了很好的车侧视野，让整个车辆并没有什么盲区可言。