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凤凰汽车·抢先试驾 不知道从何时开始，跑步变成了一种十分十分时尚的运动，无论男女老少各行各业大家都乐在其中，看看《跑男》居高不下的收视率你也能知道现在是一个全民奔跑的时代。想想还真是，跑步对于我们这群高等级灵长类动物来说还真是天性，而我们每天不也是朝着我们的梦想在奔跑吗？

作为把品牌Slogan定义为“天生爱跑”的威朗，是别克的一款“全新”车型，而他也正是上一代英朗GT的真正继任者，由于之前我们已经对威朗进行了十分详尽的静态评价，因此这次试驾我会着重和大家分享车辆给我留下深刻印象的体验和驾驶方面的感受。

在外观上，威朗继承了别克家族的设计元素，无论是车头还是车尾线条都十分流畅，同时不可否定的就是感官上具有不错的高级质感，其实不仅是威朗，包括新英朗、君越在内都有着极强的相似度和家族车系关联性，优点就是具有很强的品牌形象，但是缺点可能就是缺少一些惊艳。

我认为威朗最好看的当属车辆的尾部，没有过多赘余的线条，还加入了嵌入式的双侧双出排气，不仅简洁也十分动感。

在内饰的氛围上，威朗也同样是高逼格路线，不仅是在配色和做工上，在材料的选择上搪塑、缝线、木纹装饰、金属饰条、真皮统统在列，而且在座椅上还使用了Alcantara的复合材料，不仅好看而且也十分好用。

这个大尺寸的可开启全景天窗效果十分棒，而且遮阳帘和天窗的开启均是一键式的，同时对于光线的过滤也恰到好处，不会让车内的成员感到不适。

全车拥有4个USB接口，在这个电话随时都可能没电的时代，这个设计简直太贴心了，4个接口，车内乘员可以人手一个。

对于驾驶辅助方面，威朗配备了通用最新一代的驾驶安全系统，在使用ACC自适应定速巡航时，可以设置3种不同的跟车距离，而且时速超过25km/h就可开启，时刻与前车保持安全的车距。开启车道保持功能后，当车辆发生偏离，方向盘会轻柔的帮助你修正方向，在提示的同时也不会让你因为方向盘的转动而受到惊吓，总体在体验上十分不错。

在驾驶方面，威朗配备了1.5L直喷涡轮增压发动机，在5600转可以提供124千瓦的最大功率，在1700-4400转可以持续输出250牛•米的峰值扭矩。与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速器，不过并不支持手动模式，上面的"+/-"按钮是用来设定L档的最高档位的。而在悬挂的使用上，前轮使用了增强型的麦弗逊悬挂，后轮采用了增强型扭力梁悬挂并拥有瓦特连杆。

在初次驾驶威朗时，首先的印象应该是威朗的底盘拥有十分不错的行驶质感，能够把大部分路面的信息传递进驾驶室同时过滤掉一部分干扰的信息，而且整个虑震的过程十分干脆，不会有多余的动作。

在高速行驶或者是快速的变线时，威朗的调教能够给驾驶者十足的信息，方向盘的指向精准，手感扎实，而且几乎不存在旷量，在快速超车变线时尾部的循迹性也很好，不会有任何拖沓，当然也感受不到车身摇摆。

可能有不少准备买车的消费者或者是喜欢车的朋友都会有一个误解，那就是装备多连杆独立悬挂的车型一定比扭力梁半独立悬挂的车行驶品质好。其实这样的认识并不全面，除了结构，包括悬挂总成的选材、设计、做工、以及后期的调教都会直接影响到车辆的行驶质感，举个简单的例子，洗衣粉和洗衣液都是用来清洗衣物的，按理说大家都会觉得洗衣液比洗衣粉在清洁能力上会更胜一筹，但是大家也不要忘了考虑的就是，不同品牌的洗衣粉和洗衣液，可能会因为配方的不同以及其中清洁成分的含量不同而最终导致清洁能力的差异。所以对于一款车的驾驶感受到底好不好是要开过之后才能明白，举着双手对着电脑解决不了任何问题。

说过悬挂我们再来看看动力，这款威朗在动力上完全能够满足我们的日常生活，甚至偶尔豁一下也不成问题，宽泛的扭矩输出平台照顾到了日常生活中的大多数情况，而且涡轮的介入也并不突兀，提速也比较轻快。

由于变速器使用的是双离合变速器，在低速拥堵的情况下，还是会有一定的闯动，但是在中高速时并不存在这样的情况。打开运动模式后，与其说油门的响应灵敏了，倒不如说这是延迟换挡时机拉高了发动机转速。在普通模式下，发动机的转速几乎不会超过3000就一定会换挡，但是在运动模式下，这一转速被提升到了4000至4500转，整个车辆无论是动力的响应还是底盘操控都给人十分愉悦的感觉。

对于威朗来说，他的性格和我们现在的年轻一代确实相似，我们不仅追求健康高品质的生活，而且我们也对生活充满向往和期待，而这些也正是快乐的源泉。