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凤凰汽车·购车消费评价 说到SUV相信绝大多数人心中的印象依旧是良好的空间表现、优秀的行车视野以及出色的通过性能。而这些也确实是SUV车型特有的优势，因此SUV车型在国内大卖并不是没有理由。

要说在国内销量最好的SUV车型，长城绝对值得傲娇起来，哈弗H6的销量在2015年前5个月就已经达到了148548台，每月3万多台的销量也遥遥领先“神车”途观。不过长城显然没有满足的意思，哈弗H6 Coupe的问世也将长城全新的红标和蓝标战略推出，而H6 Coupe则正是首款蓝标车型。

长城官方给出的解释为，红标车型主打豪华舒适，而蓝标主打的是时尚运动。单从运动这一点上来说，H6 Coupe确实要比设计已经相当成熟的H6更胜一筹，整体设计年轻、时尚、动感。

我们本次评价的车型为2015款 2.0T 手动四驱尊贵型，为手动车型中的顶配版本，作为顶配车型外部配置十分齐全，提供无钥匙进入、反光镜自动折叠、倒车影像、前后泊车探头等。

外观工艺达到优秀级别

当别人还在纠结国产车型做工粗糙的时候，长城率先用优秀的工艺水平向大家证明国产车同样可以拥有出色的车身做工。

从我们测量的结果来看，哈弗H6 Coupe接缝的整体表现都非常出色，除了车尾之外，其余均保持在0.5毫米以内，而车尾行李厢门的表现则要高过车身整体平均值，这也导致哈弗H6 Coupe的车身接缝差值达到了0.45，评级为“优秀”，整体而言哈弗H6 Coupe的车身接缝做工比较出色。

内饰做工出色/用料考究

内饰的设计虽然没有什么亮点，但视觉效果很不错，并且做工与用料也都保持了相当高的水准，从整体质感上来看已经不输合资车型，足以见得长城对于这款车的用心。

从内饰整体的做工用料上来说，哈弗H6 Coupe在同级别国产车型中处于绝对的领先水平，大面积的软性搪塑工艺贯穿整个中控台，而车门板上部同样大面积的时候软性搪塑工艺，并且还在中部使用了手感良好的皮质材质。从评价标准上来看，哈弗H6 Coupe内饰材质属于“考究”标准。

从内饰工艺上来看，哈弗H6 Coupe同样保持了自身的高水准，这一点从内饰接缝的细腻程度上就可以体现出来。中控台上接缝处理的都很细腻，各个连接处都无法插入一张卡片，同时中控台上的按键处理的质感也很不错，按键与旋钮的操作阻尼都设计的很舒服。

在内部便捷性上，一键启动、电子驻车、泊车辅助、右侧摄像头这些配置都出现在了车内，并且按键布局十分清晰，让使用功能时变的非常方便。

在多媒体系统表现上，哈弗H6 Coupe依旧尽职尽责，除了常规的收音机与导航功能之外，还提供蓝牙电话、USB与AUX外置接口等等。但由于试驾车导航功能未被激活，因此我们着重来说一下多媒体的娱乐系统。

至于音乐播放功能，手机连接USB接口，可以直接默认为iPod播放手机中的音乐，同时还支持手机第三方音乐软件播放。蓝牙连接时需要事先搜索设备，连接成功后还可以将通话记录和通讯录同步到车载系统中，并且可以通过蓝牙进行音乐播放。

很多人购买SUV就是因为其有出色的空间表现，毕竟高大的车身在视觉上就已经赢了，但哈弗H6 Coupe实际如何还是需要我们实际测量。

按照凤凰汽车购车消费评价报告的规范，我们会固定选用身高170-173厘米的模特来体验空间。如下图，模特身高为172厘米，首先坐在驾驶位，调整到标准驾驶姿势，这时候体验前排头部空间。

然后前排座椅不动，模特坐在驾驶员后方座椅，体验后排头部空间和腿部空间。这样能够保证每次体验不同的车型，模特都能坐在相同的位置，保证评价的公平性。

将前排座椅调至最低，并将坐姿调整到标准姿态，此时经过测量头部空间为88毫米，对于一款中型SUV来说，这个数据并不算出色。

保持前排座椅不变，模特坐入后排，此时头部空间只有为63毫米，对于这个成绩而言却是不是很理想，但虽然头部空间表现不够理想，但腿部空间则表现的非常出色，达到了256毫米，已经达到“宽敞”级别。

而后排在横向空间表现上，1481毫米的后排宽度，也只能算是中规中矩，虽然乘坐三个成年人应该没有什么问题，但如果冬天穿上厚实的棉服则会就显得不那么宽敞了。

至于储物空间，哈弗H6 Coupe上共有10处，基本都处于常规位置，并且各个储物格的容积也表现的中规中矩，虽然没有让人不满的地方，但也没有太多新意。

行李厢空间也没有达到预想的水平，后排座椅靠谱太过向后倾斜，导致行李厢空间受到一定程度的压缩，从而让让入两个大旅行箱的行李厢无法关闭尾门，最终结果是行李厢空间能够放入1大2小三个旅行箱。

动力足够满足日常需求

在动力系统上，哈弗H6 Coupe使用了一台2.0升涡轮增压发动机。很显然，哈弗H6 Coupe既然要突出运动感，那么长城那台1.5升涡轮增压发动机显然不够瞧，这台2.0升涡轮增压发动机才是正确选择。

这台2.0升涡轮增压发动机最大功率145千瓦/5200-5500转，最大扭矩315牛·米/2000-3600转。单从数据上来看，这台发动机的实力已经能够与合资车型相抗衡。而负责传动的则是一台6速手动变速器。

按照长城对哈弗H6 Coupe的定位以及发动机数据来看，哈弗H6 Coupe的动态性能应该不错，但这一切还是需要用数据说话。首先我们还是先来看看哈弗H6 Coupe的实测偏差值情况。低速时偏差还算是比较正常，但高速时偏差略大，整体而言时速表与实际速度还是有一定差距的。

加速成绩低于预期/刹车成绩不敢恭维

实际极限加速时，我们关闭电子稳定系统，起步瞬间前轮会有短暂的打滑，此时四驱介入，打滑情况得以消失。从车身姿态上来看，后悬挂虽然受到压缩，但支撑性不错，整体来说还比较沉稳。

最终，哈弗H6 Coupe的极限加速成绩为11.73秒，这与我们预期的成绩有一定的差距。从曲线图上看，起步瞬间g是一个上升的趋势，但随着四驱的介入，g值下降之后才开始上升，并且换挡行程过长，1挡与2挡之间略显模糊，让换挡时的动力衔接不足。还有一点需要说明，虽然哈弗H6 Coupe的转速表标底在8000转，但实际加速中5500转就断油了，此时正是发动机最大功率输出区间，不明白长城对于这样的调校是出于何种考虑。

至于哈弗H6 Coupe的刹车性能呢，总的来说还是很稳定的，并没有出现热衰减的现象。但是，刹车成绩实在是不敢恭维，连续十次刹车最好的一次也超过了45米，达到了45.63米，这样的成绩在我们的评价体系中评级为“不合格”。

从制动曲线图上看，全力踩下刹车踏板后，制动力明显不足，g值只在-0.7至-0.8之间，当时速下降到90公里/小时左右的时候才出现明显的下降，而整个刹车g值都保持在-0.9g上下，制动力全程都表现的不够出色。

噪音抑制合格

评价一款车的行驶舒适性，行驶中的车内噪音是一项相当重要的标准。经过实际测试，哈弗H6 Coupe在100公里/小时巡航状态下，车内噪音为63.3分贝，评价结果为“适中”，考虑到车身结构等因素，这个成绩还算是合格。

悬挂系统值得肯定

对于一款SUV车型来说，极限绕桩显然不是它的强项，但哈弗H6 Coupe却做的还不错，前麦弗逊式独立悬架及后双横臂式独立悬架，让车身在极限绕桩时能够得到良好的支撑，只是高频率回摆时悬挂的回弹并不及时，影响了整体的绕桩节奏。

不过到了实际路面上，这套悬挂系统的表现就值得肯定了，过弯时的支撑性表现相当出色，并且悬挂系统对于路面的细小震动也过滤的比较彻底，兼顾了车辆的舒适与运动。

车内舒适性能够满足大部分人群

哈弗H6 Coupe的前排座椅包裹性相当不错，左右两侧的凸起刚好能够把人包裹住，同时坐垫与靠背的填充物也将为柔软，只是厚度有些不足，因此评价结果为“适中”。

舒适性配置方面，哈弗H6 Coupe虽然没有使用越级配置，但按照这个价位来说也算是到位了。按照我们评价的标准，哈弗H6 Coupe提供了双温区自动空调、后排出风口、前排座椅电动调节、前排座椅加热，以及中国人最爱的全景天窗。

哈弗H6 Coupe使用电子助力转向，因此低速时方向盘十分轻盈，随着车速增加方向盘力度也会随之增加，但不会出现过于沉重的感觉。方向盘整体手感不错，但依旧存在一些旷量，指向性还有待加强。

6前速手动变速器整体表现出色

哈弗H6 Coupe提供了6前速手动变速器与6前速双离合变速器供消费者选择。而本次评价的6前速手动变速器在使用上已经足够出色，挡把的握感与挂入各个挡位的吸入感都让人们对这台手动变速器有着不错的印象。只是1、2挡之间还是有些模糊，并且整体换挡行程过长。

配备盲区监测，无明显死角

我们再来看看哈弗H6 Coupe的车内视野情况。挡风玻璃的角度比较大，所以前方视野总体上没有什么问题。同时，哈弗H6 Coupe还配有后方盲区监测系统，侧后方的盲区基本上可以避免。总体来说，有了科技系统的配合，让哈弗H6 Coupe的车内视野没有任何的盲区。

接近11升的综合油耗可不低

为了保证油耗测试的公平性和准确性，凤凰汽车购车消费评价报告采用的测试方法为：固定路线、固定时间、单人驾驶、同一个加油机加油(加同样的油量，在不同的加油机实际加的油量可能不一样，至于原因相信大家都懂的……)，每次加油要加到能在加油口看到油为止(不能加到跳枪，因为气压不同跳枪的时刻也不一样，这样会造成加油量不一致)。

如下图：我们的起点和终点为五环内环望京出口中石化加油站，沿途经过：望京、东四环、机场二高速、朝阳路、东南四环、中轴路、方庄、两广大街、西大望路、长安街、西三环、西外大街、学院路、北三环、京承高速、机场北线、首都机场、机场高速、东北五环。中途包括50%的高速和城市快速路，50%的城区街道，全程大概150公里左右。

测试时间是从每天下午2点出发，用时4个小时左右，测试过程包括上班高峰期和非高峰期，如遇到极度拥堵路况，如交通事故造成拥堵超过1个小时，则需要重新测试。

测试当天天气十分的闷热，因此我们全程开启空调，最终我们行驶150.6公里，消耗京标92号汽油16.54升，最终油耗测试成绩为10.98升，对于一款2.0升涡轮增压发动机来说，接近11升的百公里油耗还是有些偏高。

主/被动安全配置齐全

由于哈弗H6 Coupe还没有在国内C-NCAP进行碰撞测试，因此我们只能从简单主被动安全配置来进行评价。

在主动安全配置方面，哈弗H6 Coupe的配置相当齐全，电子辅助系统一样都没少，并且还配有自动驻车、陡坡缓降以及并道辅助等功能。

被动安全配置上，前排双气囊、前排侧气囊以及侧安全气帘都能保证被动安全性，同时哈弗H6 Coupe还配备了胎压监测以及儿童座椅接口。

最终评分：58.9分，评定等级：值得考虑

最后这款哈弗H6 Coupe 2.0T 手动四驱尊贵型得分为58.9分，对于这个成绩我们并不显得意外，毕竟长城在国内的SUV市场沉浮多年，对于长城而言，做出一台足够出色的SUV车型是理所应当的。

优点：

1.车身做工出色，作为一款国产车型，哈弗H6 Coupe拥有出色的车社做工，甚至不输合资品牌

2.后排腿部空间充裕，256毫米的后排腿部空间能够保证后排乘客良好的乘坐舒适性。

3.车内配置齐全，不论是便捷性配置还是舒适性配置，哈弗H6 Coupe都配备齐全。

4.安全配置出色，同样的，在安全配置方面，哈弗H6 Coupe同样拥有良好的表现。

缺点：

1.动力性能不够出色，11.63秒的加速时间有些对不起发动机那漂亮的数据。

2.刹车性能太差，差这个字我一般很少用，但用在哈弗H6 Coupe上却一点都不觉得突兀，超过45米的制动距离让哈弗H6 Coupe在紧急情况下不能得到很好的安全保证。

3.油耗偏高，2.0升涡轮增压发动机的百公里油耗将近11升，虽然在合理范围内，但依旧偏高。

哈弗H6的成功让长城有理由推出一款新的衍生产品来继续深挖市场，而哈弗H6 Coupe的蓝标战略也体现出长城对于现状的不满足与足够大的野心。