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动力足够满足日常需求

在动力系统上，哈弗H6 Coupe使用了一台2.0升涡轮增压发动机。很显然，哈弗H6 Coupe既然要突出运动感，那么长城那台1.5升涡轮增压发动机显然不够瞧，这台2.0升涡轮增压发动机才是正确选择。

这台2.0升涡轮增压发动机最大功率145千瓦/5200-5500转，最大扭矩315牛·米/2000-3600转。单从数据上来看，这台发动机的实力已经能够与合资车型相抗衡。而负责传动的则是一台6速手动变速器。

按照长城对哈弗H6 Coupe的定位以及发动机数据来看，哈弗H6 Coupe的动态性能应该不错，但这一切还是需要用数据说话。首先我们还是先来看看哈弗H6 Coupe的实测偏差值情况。低速时偏差还算是比较正常，但高速时偏差略大，整体而言时速表与实际速度还是有一定差距的。

加速成绩低于预期/刹车成绩不敢恭维

实际极限加速时，我们关闭电子稳定系统，起步瞬间前轮会有短暂的打滑，此时四驱介入，打滑情况得以消失。从车身姿态上来看，后悬挂虽然受到压缩，但支撑性不错，整体来说还比较沉稳。

最终，哈弗H6 Coupe的极限加速成绩为11.73秒，这与我们预期的成绩有一定的差距。从曲线图上看，起步瞬间g是一个上升的趋势，但随着四驱的介入，g值下降之后才开始上升，并且换挡行程过长，1挡与2挡之间略显模糊，让换挡时的动力衔接不足。还有一点需要说明，虽然哈弗H6 Coupe的转速表标底在8000转，但实际加速中5500转就断油了，此时正是发动机最大功率输出区间，不明白长城对于这样的调校是出于何种考虑。

至于哈弗H6 Coupe的刹车性能呢，总的来说还是很稳定的，并没有出现热衰减的现象。但是，刹车成绩实在是不敢恭维，连续十次刹车最好的一次也超过了45米，达到了45.63米，这样的成绩在我们的评价体系中评级为“不合格”。

从制动曲线图上看，全力踩下刹车踏板后，制动力明显不足，g值只在-0.7至-0.8之间，当时速下降到90公里/小时左右的时候才出现明显的下降，而整个刹车g值都保持在-0.9g上下，制动力全程都表现的不够出色。

噪音抑制合格

评价一款车的行驶舒适性，行驶中的车内噪音是一项相当重要的标准。经过实际测试，哈弗H6 Coupe在100公里/小时巡航状态下，车内噪音为63.3分贝，评价结果为“适中”，考虑到车身结构等因素，这个成绩还算是合格。

悬挂系统值得肯定

对于一款SUV车型来说，极限绕桩显然不是它的强项，但哈弗H6 Coupe却做的还不错，前麦弗逊式独立悬架及后双横臂式独立悬架，让车身在极限绕桩时能够得到良好的支撑，只是高频率回摆时悬挂的回弹并不及时，影响了整体的绕桩节奏。

不过到了实际路面上，这套悬挂系统的表现就值得肯定了，过弯时的支撑性表现相当出色，并且悬挂系统对于路面的细小震动也过滤的比较彻底，兼顾了车辆的舒适与运动。

车内舒适性能够满足大部分人群

哈弗H6 Coupe的前排座椅包裹性相当不错，左右两侧的凸起刚好能够把人包裹住，同时坐垫与靠背的填充物也将为柔软，只是厚度有些不足，因此评价结果为“适中”。

舒适性配置方面，哈弗H6 Coupe虽然没有使用越级配置，但按照这个价位来说也算是到位了。按照我们评价的标准，哈弗H6 Coupe提供了双温区自动空调、后排出风口、前排座椅电动调节、前排座椅加热，以及中国人最爱的全景天窗。

哈弗H6 Coupe使用电子助力转向，因此低速时方向盘十分轻盈，随着车速增加方向盘力度也会随之增加，但不会出现过于沉重的感觉。方向盘整体手感不错，但依旧存在一些旷量，指向性还有待加强。

6前速手动变速器整体表现出色

哈弗H6 Coupe提供了6前速手动变速器与6前速双离合变速器供消费者选择。而本次评价的6前速手动变速器在使用上已经足够出色，挡把的握感与挂入各个挡位的吸入感都让人们对这台手动变速器有着不错的印象。只是1、2挡之间还是有些模糊，并且整体换挡行程过长。

配备盲区监测，无明显死角

我们再来看看哈弗H6 Coupe的车内视野情况。挡风玻璃的角度比较大，所以前方视野总体上没有什么问题。同时，哈弗H6 Coupe还配有后方盲区监测系统，侧后方的盲区基本上可以避免。总体来说，有了科技系统的配合，让哈弗H6 Coupe的车内视野没有任何的盲区。