老款车型我哪里都满意，唯独对多媒体系统不敢恭维，简单的界面以及粗犷的设计都难以令人联想到这是一款进口车，而新款车型更换了7英寸的中控台液晶屏，当然这还不是重点，界面终于好看了。
新的多媒体信息娱乐导航系统在界面和设计上确实能用“精美”来形容了，整体水准已经可以向智能手机看齐了。功能上除了导航、媒体播放之外，还支持手机屏幕映射(由于时间关系，未能进行体验)，真正与时代接轨了。
对热爱驾驶的消费者来说，森林人确实是门槛最低的运动型SUV之一。全系都采用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统，这样确实能够带来较低的车辆重心以及较高的操控极限。对于汽车而言，重心低+极限高，再配上精准的转向，就构成了运动型车的标准。
在这个方面，森林人确实是够格的，30万内能与森林人叫板操控的也就只有BMW X1了，不过森林人在综合能力上要更好——空间更大、配置更高，而且可靠性以及安全水准均有一定优势，所以如果对品牌没那么多想法的话，森林人无疑更合适。
在呼伦贝尔大草原，我试驾了森林人的2.5升特装纪念版，值得一提的是，这次是一个次难得长距离非铺装路面驾驶体验。
关于森林人的公路性能能力(以及全面解读)，您可以参阅凤凰汽车之前推出过的评测文章，点击上图可以跳转。
坑坑洼洼的土路以及土坡，确实很考验森林人的品质，在这里能够体现出可靠性、舒适性、车身刚性等方面。首先还是要说说舒适度，森林人的悬挂给人的高级感很强，避震默认偏运动性，但舒适性也不低，所以在面对中高速的颠簸时，并不会显得吃力，而且在这里还体现出底盘和车身的扎实，给人的信心很足。
CVT无级变速器也经受住了长时间的高转速行驶，因为我习惯用低挡位来应对频繁的上下坡，这对变速器确实一个很大的考验，但经过2个小时的连续高负荷驾驶，变速器也没有出现明显的打滑情况。
至于通过能力，森林人的车身最小离地间隙高达220毫米，比同级车型要高出不少，所以轻易不会遇到什么大的障碍，而且由于基于纵置动力系统的四轮系统较为高效，配合反应较快的电子系统，无疑也令森林人成为驰骋“森林”的健将。
X-MODE模式应对长距离的土坡很有一套，按下开关按键之后，后轮的动力会被多分配25%，而且坡道辅助功能此时也会启动，可以有效的降低越野难度，提高了通过能力。
高强度的非铺装路面行驶，确实能够体现出森林人的综合实力以及可靠性，它也验证了人们心目中对这款SUV的认知与好感。虽然它的售价要比途观、翼虎、奇骏等SUV要高一些，但考虑到其日本原装进口的身份以及独有的动力、四驱结构，还是能够获得消费者的认可，特别是2015款新增加的特装纪念版，增配还降价，无疑突出了性价比，更加令人满意。
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