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凤凰汽车·抢先试驾 长安汽车近几年的发展迅猛，从曾经以生产微型客车为主的企业，一跃成为走向世界的国际化大公司，旗下的汽车产品更是呈明显的递增趋势，车型种类更丰富而全面。这其中自然也包括目前国内最热门的SUV，从第一款CS35的成功，紧接着CS75的亮相，如今又在广大用户的呼声中推出了CS75四驱版车型。

CS75作为一款自主品牌紧凑型SUV，更偏向年轻人喜欢的城市运动SUV，它的目标更明确、定位更清晰。车身硬朗的线条、方正的前脸、宽辐镀铬格栅和大号镂空英文标识，既有整体又有细节，这些设计颇有些股路虎的味道。当然，CS75也拥有较高的原创度，配合不错的配置与空间表现，为其赢得了大量忠实的用户。

只是之前推出的车型全部采用前轮驱动，从此次试驾途中碰到的一些喜爱自驾出游的用户反馈来看，很多看上CS75的用户都对其推出四驱车型充满期待。于是，在推出两驱车型后一年多的今天，四驱车型的到来就显得更加顺理成章。

在外形方面，四驱版车型相比两驱车型稍有调整。之前大灯内的蓝色装饰改为了时下流行的LED日间行车灯，并引入了氙气光源。尾排由之前的隐藏式设计改为了两侧共双出的尾排造型，并在车尾增加了“4WD”标识来表明其四驱版的身份。同时，轮毂也由17英寸升级为18英寸，鲨鱼鳍天线的造型更具动感。

CS75四驱版车型的内饰完全延续了两驱车型的设计，与长安旗下其它车型有很多相似之处，中控台、方向盘、仪表盘都是符合年轻人口味的设计，材质依然以硬质塑料为主。在细节之处还将长安的V字形车标造型融入其中，算是家族造型的一个特征。

四驱版车型并不只是增加了四驱系统那么简单，CS75四驱版车型在配置方面较两驱车型也有了显著的提升。首先，引入了全新的in Call3.0智能车载互联系统，它具备远程操控、灵敏语音控制、深度移动互联、全方位安防等智能功能，在目前同类系统中还是比较有优势的。

远程控制功能仅对顶配的领航型开放，用户不仅可以通过手机APP远程开闭车门、开启空调，更可以查询车辆的保养剩余里程、发动机及汽车状态等。万一遇到突发情况，远程救援、车辆防盗追踪等功能也能派上用场。

手机映射功能已经越来越普及，把手机的画面映射到车载大屏上，也可以实现反向控制，利用车辆大屏幕控制手机，轻松地让车载设备能够实现手机所有的功能，这一点对于手机不离手的年轻群体来说非常看重。只是目前CS75仅对安卓手机提供支持，而且兼容性还有待完善。

只需要说话就可以用实现拨打电话、设定导航等功能，够便捷。360°全景影像不仅能够在复杂路况下随时观察车辆周围情况，倒车时也达到了完全无死角的地步，新手上路同样可以无所畏惧。

同时CS75四驱版还搭载了来自Delphi的最新一代并线换道辅助系统，兼容CTA（倒车横向预警）、LCA（换道辅助）和BSD（盲区检测）等功能，大幅提升行车安全。

四驱版车型所搭载的1.8T发动机与两驱车型上那台不尽相同，首次采用了瞬态超增压技术。最大功率保持在同一水平，峰值扭矩提升了15牛米。虽然峰值扭矩的转速区间稍有缩小，但在驾驶过程中的感受并不明显。

这次试驾基本都在3000-4000米的高原地区，在铺装路面上行驶，不论是上坡还是超车时，这台1.8T发动机始终能带来较为充沛的动力感，在非高原地区显然会带来更出色的动力感受。四驱车型全部采用的是1.8T动力，并匹配来自日本爱信的6速手自一体变速器，出色的匹配在自主车型中也是值得称赞的。

坦白说，相当比例的自主品牌在动力匹配方面下的功夫，远不及在花哨配置的宣传上耗费的精力多。看上去功能大而全、开起来各种不爽的车并不少见。而在之前CS75 1.8T两驱车型的体验中，1.8T+6AT的动力组合就给人留下了出色的印象。

CS75四驱版车型优化了后悬挂，搭载了博格华纳全新一代NexTrac智能适时四驱系统。整个四驱系统扭矩承载达到2000牛米，能够根据前后轮细微的速度差，来及时了解前后车轮的动力需求，并及时分配扭矩，来保证比两驱车型更好的通过效果。配合190毫米的离地间隙，在非铺装路面行驶，或应对一些简单的越野路况并无压力。

除智能适时四驱模式外，还提供了一键锁止功能。在相对复杂的路况下，能够强制保持四轮驱动模式，电控系统在根据需求及时调整前后车轮动力分配的同时，驾驶者也能够通过仪表中央的液晶屏随时了解动力分配情况。不过这套四驱系统更适合在冰雪等湿滑路面或简单的越野路况下使用。

试驾总结：

CS75四驱版车型的推出，填补了之前该车系中的空白。诸多科技配置的引入也把四驱版车型的定位进一步拉升，所以，四驱版车型并不单单是增加了四驱系统这么简单。从产品自身的定位来看，依然是偏重城市用途的SUV，这套四驱系统的引入让自驾出游时应对简单越野路况成为可能，拓展出游的范围也是许多自驾游爱好者所乐于见到的。如果未来四驱版车型能有一个合理的定价，相信会进一步提升CS75车型的竞争力。