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凤凰汽车·抢先试驾 自从奥德赛、汉兰达等车型上市以后，7座车再次掀起了家庭购车的新风尚标。随着经济的发展，以家庭为单位的出行变得越来越多，这也是为什么大家普遍关注7座车的主要原因。但在今天，我们又结识一个全新的朋友，一个致力于打造全能家用7座MPV车型——它就是风行S500。

风行S500曾于2015年4月的上海车展首发，其预售价格区间为8-10万元。由于之前我的同事已经对风行S500进行了十分详细的静态评价，因此这次试驾我会着重和大家分享车辆给我留下深刻印象的体验和驾驶方面的感受。

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在我的脑海里，这些自主品牌，主导家用的7座MPV造型看起来都比较像以前微面演变过来的感觉，而这一次风行S500从整个车头如果只看下半部分，你告诉我它是一台轿车我都会完全相信，无论是保险杠突出的造型设计，还是LED日间行车灯与镀铬饰条的使用，其实都充满了许多轿车化的元素。

在安全配置方面，风行S500做的非常出色，1.6L全系标配前二后三倒车雷达与影像系统；顶配车型上还出现了360度全景摄像头，这个配置对于7座MPV其实是非常实用的，当大型货物放置在行李厢内难免挡到后视镜的视线，这时影像系统就非常有用了。该配置在同级车型中也是少有的，确实值得称赞。

虽然是一款MPV车型，但风行S500内饰并没有表现出很廉价，一些细节的处理使之看上起还颇有一些时尚的味道。在材料的选择上，较多采用硬塑料也是处于成本的考虑，好在选用的材质纹理还算有质感。总的来说东风风行S500内饰给人的感觉就是实用的印象。

该车中控台没有太多花哨的设计，布局规整清晰。黑色钢琴烤漆饰板的出现确实提升了内饰的质感。此外，在中控台两侧还采用了银色装饰点缀，也很好的避免了视觉上带来的平淡效果。中控台中间被一块7英寸大屏所占据，各种多媒体按键分布于屏幕周围。下方则是空调控制区，高配的1.6L风行S500上面提供了手动空调系统，并且还为后排乘客提供了可单独控制的空调，可调节风量大小与送风角度，为后排乘客带来更加舒适的空间体验。

7座是风行S500最大的卖点，它采用2+2+3的座椅布局，而且每个座位的乘用空间也是非常可观，这样才能吸引那些有真正需求的消费者。驾驶者坐在前排，可以感觉到坐姿明显要比普通轿车高，结合宽大的前风挡，向前的视野非常好。当驾驶者调整到理想姿态后，头顶有很充沛的剩余空间，显然这跟MPV高车顶是分不开的。

第二排座椅采用双独立设计，座椅之间设有一条宽敞的通道，方便了第三排乘客的出入与移动。每个座椅配置可调节独立扶手，且座椅位置也可前后调节，为乘客创造了相对宽裕舒适的乘坐空间。同样的体验者来到第二排，腿部最小空间为一拳的距离，最大空间为两拳多的余量。

第三排采用一体式座椅，并且不具备靠背角度、坐垫前后等调节功能，但是这里有独立头枕和三点式安全带，满足日常乘用没问题。如果第三排也要坐人的话，就需要将第二排座椅前移一些，身高170厘米的乘客坐在第三排，头部仍有一拳左右的距离，腿部基本上也可以得到近一拳。

此外，在储物空间方面，风行S500将人性化设计呈现的更加淋漓尽致。在常态下，风行S500拥有最大宽度1230mm、高690mm、410mm底部进深和140mm上部进深的行李箱空间。当将第三排座椅向前翻折时，用户则可获得宽1125mm、高1130mm和进深720mm的超大行李箱空间。此外，包括杯架、前后门板储物格等在内的丰富储物空间，也满足了消费者随手收纳杂物的需求，为驾乘者带来更加人性化的乘坐体验。

风行S500搭载了1.5L和1.6L两款发动机，分别为源自三菱的4A91型号1.5L发动机和4A92型号1.6L全铝发动机，其中1.5L发动机最大功率88kW/6000rpm，最大扭矩143N.m/4000rpm；1.6L发动机最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩151N.m/4000rpm。与之相配的是一款5速手动和CVT无级变速箱，同时CVT变速箱还拥有运动模式和雪地模式，可带来更好的驾驶操控性能。另外，据官方透露，风行S500手动挡车型百公里油耗为6.2L，CVT车型为6.5L。

对于一款MPV车型而言，我们也无法对其驾驶能力有过高的要求，1.6L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的组合并没有太强的爆发感，绝大多数时间都是平稳前进，需要超车时可以切换到手动模式，降挡去高转速区间寻找更充沛的动力。

由于使用了CVT变速箱，平顺好开确实是无可厚非的，需要加速时只需轻踩油门就会立刻拉高转速释放动力，不用担心会有明显的动力迟滞问题，收油后它会立刻恢复安逸状态。但是这样说并不是说车辆提速不够快，而是说在感观上没有那么强烈的提速的快感。

油门与刹车踏板的调校考虑了城市里的用车环境，整段行程很线性，基本上是踩多少给多少的状态，车辆加减速会根据你右脚的动作循序渐进地层层叠加，开上5分钟便可熟悉它的脾气。

电动助力转向手感比较轻，方便停车、调头时的操控。另外，随着车速提升后方向盘也会变得重一点，利于高速巡航时的稳定性。在方向盘中间位置存在旷量，一定角度内转动方向盘对车身方向盘不会产生明显的影响。

前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架也是我们常见的组合类型。相对一些微面车型所用的后整体桥式非独立悬架给人感觉更加偏向舒适。应对一般的凹凸路面或者减速坎之类的道路情况时，表现都十分从容，能够干净利索的过略掉大部分震动。

风行S500采用了轿车经常使用的前置前驱布局，这样的驱动形式不仅能够提升传动效率，同时也减少了车内噪音的来源。在低速行驶时，车内隔音方面表现确实让人很满意，只是在时速超过80km/h之后，噪音开始有些明显。

编辑总结：

作为东风风行首款主打7座家用MPV车型，风行S500承载了太多的期望，既要提升品牌形象，又要和一些微面以及7座SUV车型抢市场。风行S500的表现可以说是喜忧参半，先说忧的地方，做工方面确实还有很大的提升空间。不能光有外在的美观，还要有丰富的内涵。抛开不足方面，风行S500还是有不少亮点，出色的外观设计在同级别中并不多见；丰富的安全配置比不少合资品牌车型都强，它在这方面确实有着自己独到的优势。该车如想在上市后取得不错的销售成绩，或许价格因素将起到决定性因素。