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凤凰汽车·试驾 在国产奔驰GLA级上市之前，国内豪华紧凑SUV市场一直被华晨宝马X1以及一汽奥迪Q3所占据，可以说除了这两款车，消费者基本没得可选。那时不知道有多少人在盼望着，这个级别奔驰的车型什么时候能够上市，好歹也有的可挑啊！在今年的4月，国产GLA级正式上市，其不到27万元的价格让它成为了奔驰车最便宜的SUV车型。但在好多人的眼里，奔驰GLA级和A级太像了，基本上都被当做了A级的跨界车型，觉得它除了加高了车身以外，基本就没什么变化！可事实真的是如此么？奔驰GLA级真的就没什么亮点了么？它能不能达到一部SUV车型最常规的要求？带着这些疑问，我开着国产奔驰GLA 260来到了桂林的山区，在这里对它进行了试驾体验，接下来我就用事实来告诉大家最终的答案！

外观：国产车型与进口车型基本一致 离地间隙很高

很多朋友在购买合资车型时，都会有个很大的顾虑，就是这个车型在国产以后，会不会保持原型车那最初的模样！这个问题我觉得在奔驰车型上完全不必担心。从当年的国产GLK到后来的国产C级，再到现在的国产GLA级，它们的样子都与进口车型保持着较高的同步率，这点非常值得称赞。相比同级别的X1和Q3，GLA级显然要更精致、更好看，对于不少外貌协会的朋友来说，简直是太符合他们的心意了！车身尺寸方面，它的车身高度不占任何优势，而离地间隙却是最高的。

小结：国产GLA级保持了进口车型的原貌，这一点很值得肯定，起码在态度上，让消费者看到了奔驰的诚意。另外国产GLA级没有随意改变车身尺寸，而是在尽量保持了奔驰车型一贯的美感前提下，让整车更有SUV车型的样貌特征，这足见奔驰设计师的设计功底。而国产GLA级较大的离地间隙，让它比X1和Q3更实用，当行驶在一些非常规路面时能更有底气，在后面的越野体验介绍中，会有所体现。

内饰：与奔驰A级如出一辙 内部做工很细致

国产GLA 260的内饰与进口车型基本一致，进入到车内，经过仔细观察后，会发现它在做工上仍然延续了进口车型水平，绝对会让你感受到原汁原味的奔驰车系高品质的做工。在车内的配置上，除了入门级车型稍微缩减了一些配置，高配车型上则与进口车型基本一致。

小结：从整体来看，国产车型内饰的做工一点都没缩水，而且在整体质感上，还比同级别的X1和Q3要更精致、更耐看。在配置上，除了文中介绍的那些配置外，像注意力辅助系统、胎压监测、内外防炫目后视镜等装置都配备在了车上，整体的配置水平一点也不低。

空间：头部空间局促 车内储物空间基本够用

由于国产GLA级的车身高度比较低，就很直接的导致了车内头部空间比较局促，在实际体验时这点体现的尤为明显。另外，由于车顶较低、A柱的倾斜角度有些大、中控台设计的有些宽厚，在开车时你必须要把座椅的高度调高一些，才能获得较不错的前方视野。可以那么说，身材较高大魁梧的人不适合开GLA级，而身材略微娇小的女士，开它正合适。

在车内的空间利用方面，GLA级只能说是够用，里面只有一些常规的储物格，而且容积也不是很大，这属于奔驰车型一直存在的问题。后备厢的容积也一般，常规容积为421升，把后排座椅全部放倒后，最大容积为836升。

小结：经过体验，你会真切的感受到空间真不是GLA级的长项，只要是身材稍微高些的人，坐进车内以后，过低的头部空间让你感觉很压抑。另外，后排座椅的舒适性也不太理想，后排座椅整体设计的又短又硬，无法让大腿保持很好的支撑性，很不适合长途旅行，有点颠覆了人们常规“开宝马坐奔驰”的理念。

动力：2.0T高功率发动机可玩性很高 日常驾驶毫无压力

动力上，国产车型与进口车型用了完全相同的动力总成，GLA 260用了一台代号为M270的2.0T高功率涡轮增压发动机，它的参数要高于同级别竞争对手，使它更有可玩性。虽然GLA 260使用了四驱系统，但与传统奔驰的4MATIC全时四驱不同，它采用了适时4MATIC四驱系统，对于像GLA级这类的小车来说会更合适，日常使用时也会更省油。变速箱方面，国产GLA级依旧使用了7挡DCT双离合变速器，特别在GLA260上，还配有换挡拨片。

在实际驾驶时，这台2.0T高功率涡轮增压发动机带动这台重量约为1.6吨的车身是完全没问题。启动车辆后，它默认进入ECO节油模式，在这种模式下油门比较线性，加速时会有些缓慢，可这对于油耗来说是件好事；而切换到运动模式时，整个车辆的性格完全变了一个样，油门的响应相当灵敏，动力随叫随到，无论是超车还是进行比较激情的驾驶，它都能从容的完成。

在D挡行驶时，变速箱不会过于压低转速，7挡双离合变速箱升挡动作会相当积极，加速会比较平顺一些。但要想在此模式下得到更好的动力，继续深踩一些油门还是可以实现的。但有一个缺点，就是这台双离合变速箱在起步时给人的感觉有些闷，起步时得松开刹车等一下才能开始慢慢前行。而在变速箱整体的顿挫感方面，国产GLA级做的相当不错，平顺的换挡会给你留下比较深刻的印象。

当把普通模式换到运动模式时，发动机在1200转的时候就能发挥到最大扭矩，变速箱也会降低至少一个挡位，并将换挡时机稍延后，让动力输出更加的持续。但在实际的驾驶中，油门反应比经济模式灵敏了不少，提速的畅快感也随之增强了很多。另外，这套4MATIC四驱系统的运用也能让你不必担心因为动力过强而发生轮胎打滑的现象，只要想寻找加速的快感，可以随时全油门前行。

悬挂方面，国产GLA级采用了前麦弗逊+后多连杆式悬挂，这在同级车中是普遍做法。在材质上GLA使用了铝制下摆臂，这让它在动态响应时效果会更好，整体设计和调校也更偏向于运动。在公路上驾驶时，短小精悍的体格为它带来了良好的动态驾驶感。虽然底盘的高度有所增加，但它的悬架行程相对较短，再加上较为硬朗的避震，在高速过弯或并道时，会给车身带来较强的支撑力。

国产GLA 260采用了电子助力，转向轻柔，极易操作，虽然这对身材较小的女性朋友来说是个好事，可对于热爱激情的朋友来说，这好像有些不符合他们的心意。不管怎样，在日常驾驶时，国产GLA级都可以保持着很不错的指向性，既保证了小车的灵活性，还兼顾了奔驰车型固有的那种的稳重感。在驾驶模式的转换中，整体力度不会变的很明显，操作时不会感到不适。

小结：对于GLA级这样体型“娇小”的车型来说，这台2.0T高功率涡轮增压发动机已经足够它用了，在保证充足动力的前提下，还能兼顾日常使用，毕竟这不是一款正宗的运动车型，这种“能文能武”的状态，我觉得十分不错。

越野感受：四驱系统介入明显 行驶非规路面没问题

此次试驾的越野路面是在桂林山区，路况包括了坡道、坑洼形成的交叉轴、碎石等非常规路面，值得夸奖的是，这些非常规路面都没难住国产GLA级，而且还留有一定的余地。应该说只简单的在非常规路面上行驶，不去挑战高难度越野路况的话，GLA级不会让你失望。

前面曾说到，奔驰为它配备了一套适时的4MATIC四驱系统，日常驾驶时主要为前轮驱动，当进入越野模式后，车辆在低速行驶时会自动的切入四驱系统，来保证整车的通过性。当车上的前轮出现打滑空转时，车上的4ETS电子限滑系统会对打滑车轮制动，通过多片离合器把50%的动力分配给后胎，从而让车辆迅速脱困；但只有后桥一侧有抓地力时，它是最难脱困的，因为它是以前驱为基础设计的，后驱最多只能获得50%的动力，4ETS电子限滑系统会对打滑车轮进行控制，但需要一些时间，不过强劲的2.0T动力和较轻的车身应该能帮上一点忙。

当遇到较浅的河流时，我们本着快走沙子慢走水的原则来行驶车辆。得益于GLA级那204毫米的离地间隙，开过山区里大部分的小溪、河流一点问题也没有。

总结：颜值高是现在奔驰车型的代名词，奔驰GLA级自然逃不过这一美称。虽然它的空间不是很宽敞，但日常自己开已经足够了，估计平时没几次能赶上满载的时候。通过三天的试驾体验感觉到喜欢、购买奔驰GLA级的朋友首先特别喜爱生活，他不会沉溺于循规蹈矩的日子，而是向往自由、向往快乐！也许在周末假日时你会开着奔驰GLA级带上爱人、宠物，与它一起游荡在山野间；也许你会独自一人开着它来到旷野，享受远离城市喧嚣后的安逸，无论怎样，只要你不去把它当做野外生存工具，它可以与你同行，来让我们的生活更嗨一些！