凤凰汽车·抢先试驾 1-7月中国汽车市场的销量表现不如人意,只有SUV级别依然保持了增长,这让那些专注于SUV的厂商看到了新机会。自主品牌就不用说了,都在纷纷上马SUV项目,而国际品牌则是尽快引入最新、最好的车型。FCA与广汽合资后将Jeep品牌再次引入国产,除了已知的自由光之外,下一款引入的就是自由侠,当然在国产之前还会先以进口方式引入。
在此之前,自由侠作为Jeep品牌最新的一员,我们只是在国内的车展上一睹其尊荣,更深的体验是没有的。好在FCA每年都有一个针对全球媒体的开放日活动,名为“What's New”,就是把旗下所有品牌的新车拿到一起来,让大家从里到外体验个够。今年的活动早在两个月前就举行了,但限于保密协议,这些信息只能今天才发。说实话,新车、好车、稀罕车太多了,真是开不过来,但此行我最重要的目的就是带大家体验自由侠,看看这款未来将引入的小Jeep有什么特点。
与菲亚特500X同平台,车身小巧,造型独特
自由侠最早与2014年年初的日内瓦车展发布,是FCA集团内整个优势资源的产物,跟菲亚特500X一样都源自菲亚特500的小型车平台,但是采用了Jeep品牌独特的、有历史的造型,并且使用了同级别中最专业的四驱系统(当然,也有前驱版本),可以说是一个大融合的产物。从定位来看,自由侠是小型SUV级别,放在国内同级别的车型有雪佛兰创酷、标致2008和本田XR-V等,但是相比其它车型完全城市化的风格,自由侠作为一款Jeep,它依然保留了可以越野的能力,这方面倒是跟铃木的吉姆尼有些相似。
之前无论是在车展现场或是网上看见自由侠的图片,第一感觉就是这车好奇怪啊,叫它小怪物一点不为过。的确,从车身整体比例、车身线条和外观细节,自由侠都显得另类,看上去是那么与众不同。其实,从自由光开始,我们已经见识到Jeep设计师跨越式的设计思维了,只是在自由侠上这种效果是全方面的,而不像自由光主要集中在车头造型。
不用看数据,就能感知到自由侠的车身尺寸有多小,在FCA“What's New”的现场,除了菲亚特500之外,就属它最小了。虽然小,但很有特点,4230毫米的长度和1803毫米的宽度都是小型SUV的范围,轴距也只有2570毫米,但车高却达到了1689毫米,同级别中算高的。一方面是车厢内部高度较大,保证了乘员头部空间;另一方面,为了保证越野性能,底盘离地间隙也要比那些城市SUV对手要高。
虽然看起来有点怪异,但车头的造型还是能让人一眼看出这是一辆Jeep,标志性的七孔格栅和圆形大灯,这两个造型都是最早成名的威利斯上所具有的。车尾灯也很有特点,不仅有黑色边框与车身相区别,中间X型造型正是二战时威利斯外挂油箱的造型,很有特点。在细节上也有必要强调品牌历史,所以“SINCE 1941”的标识也可以看见。总之,自由侠并没有因为融入菲亚特的元素而忽视自己Jeep的身份,这一点是非常必要的,在共性中凸显差异化并强调品牌个性。
与此同时,车身颜色也丰富多彩,有多达11种单色车身,其中不乏像我们试驾这辆橙色一样鲜艳、活泼的色调。此外,为了进一步凸显个性,官方还提供9种双色车身,主要是车顶和侧面的A、B、C柱会用不同的颜色以区分。全系车型都有的特点是车身四周下部的黑色塑料包围,防擦是主要的目的,颜色区分也起到增加层次感的效果。
从Jeep美国官网可以看出,自由侠有Sport、Latitude和Limited三种普通款式,配置级别从低到高,此外还有更加强调越野性能的Trailhawk版,前三种款式提供前驱和四驱两种驱动形式选择,而Trailhawk只有四驱版。我们试驾的有低配和中配车型,外观差异上低配车型更素一些,比如外后视镜是黑色、没有雾灯、轮胎更小一点,而中配是最合适的,没有过多装饰,也足够实用。
内饰实用性不错,空间表现有特点
克莱斯勒并入菲亚特集团组成FCA之后,旗下品牌车型的内饰设计也受到了很多意大利元素的影响,但是就Jeep品牌而言,使用感受还是首先要考虑的,所以设计和实用是较好的并存的,比如中控台的设计,按键的尺寸都很大,方便驾驶者操作。内饰的材质显得很朴素并不高档,因为是中配车型,塑料和织物占的比例很高。做工还让人满意,对于意大利出产的车型,这算是一种进步了。
三辐方向盘尺寸很小,但轮缘粗壮,握起来很饱满,又有灵巧的操控感。方向盘造型和多功能键布局都让人熟悉,操作起来不会有难度。仪表盘为标准的双圆形,转速表内有越野后甩上泥浆的装饰,又一处个性的体现。副驾驶前居然像牧马人等硬派SUV一样提供了扶手,提供副驾乘客越野时必要的身体支撑点。
自由侠的车内空间表现令人惊讶,主要表现在乘员头部空间上,在描述外观造时就提到,自由侠具有较高的车身高度,能够明显提升车内空间。坐进车内,可以大范围调节的前排座椅,提供驾驶者更多选择,SUV并不一定就要给人高高在上的乘坐感,这也表明自由侠源自菲亚特500小型车的设计理念,坐的低一点有更好的操控感,这个留到后面说。
前后排头部空间丝毫不会让人有困扰,身高体壮的乘客都不会感到困扰,其它两个维度上,后排乘客腿部空间算不上宽裕,但是1米8左右的乘客也能伸开腿,不会嫌拥挤。后排乘客横向空间时唯一的问题,这方面受到车身尺寸的影响很大,只坐两名乘客最合适,如果非要挤下三人,那就有点拥挤了,中间乘客的舒适性也不好,尤其是地板中间较明显凸起,放脚的空间很小。
对于一般用户而言,坐满5名乘客的情况不多,更多的时候是1-4人出行,那么这时候小型SUV也能提供不错的乘用感受。如果是长途旅行的话,还要考虑后备箱行李空间的问题,毕竟车身尺寸摆在那里,保证了乘员的舒适性,剩下的空间用来放行李还是有点局促的,但自由侠的行李厢内部很平坦,空间利用率还不错,后排座椅放倒也比较方便。车内储物空间也是够用的水平,坐4人的情况下每个乘员都有合适的位置放置随手的小件物品和饮料瓶。
2.4L+9AT动力表现平顺
动力方面,Jeep自由侠在美国市场提供2.4L和1.4T两款汽油发动机,传动系统分别匹配9速自动和6速手动变速器,也就是只有两套选择。而在欧洲市场,自由侠还会有2.0L汽油和2.0T柴油动力可选,传动系统也多了7速双离合和6速自动的选择,要更丰富一些。在“What's New”活动现场提供了美国市场有的两种车型,而我也问了FCA的相关人员,未来自由侠引入国内会以2.0L+6AT和2.4L+9AT为主,也会有1.4T+7DCT组合,手动档则要看市场需要再决定了。
先来看2.4L+9AT的组合,这套动力系统与现在自由光上的那套相同,但是从美国官网查到的数据看2.4L发动机动力峰值180匹马力和237牛·米,要比自由光调校的稍高一点点。2.4L Tiger Shark虎鲨自然吸气发动机,具有multiair可变气门技术,是FCA旗下应用广泛的自然吸气动力,在美国本土生产,发往全球。9速自动变速器还是ZF提供的那台全球首台匹配横置发动机的9HP28,但FCA表示在2016款自由光和自由侠上又做了新的调校,匹配程度比最初更好。
实际表现怎样?我们开起来看看。首先,2.4L发动机的动力在自由侠上表现的要比自由光上更好,一方面动力调校原因,另一方面是车更小、更轻,从正常驾驶到全油门加速的状态看,动力输出线性特点很好,但是峰值作用的效果也不会让人觉得很强劲,爆发力有所欠缺。再来看变速器的表现,的确要比之前自由光上那台9AT更加平顺了,低档位下加档或高转速时手动降档,都不会有因档位变化而产生的闯动。也许是为了更平顺的换档效果,升降挡速度依然不紧不慢,正常情况下系统会选择在2200转以上才升档,而这要更很多高档车上ZF的8AT能在1700转左右就快速升档有差别。
像自由侠这类SUV,也包括自由光,其实在公路上跑快并不是他们特别要强调的,但实际上多数情况都是在城市路况行驶,因此在2016款自由侠(自由光)上才又针对公路行驶需求重新调教了变速器,保证平顺的基础上尽量更省油。
对自由侠来说,动力在城市中使用绝对够用,平顺性提升又增加了舒适性。对于这样一款身材小巧的SUV而言,在城市中使用时,驾驶操控又给人留下了很好的印象。首先,自由侠车身尺寸小,并且四个车轮尽量靠近车身的四角,带来了极高的灵巧性,转弯半径只需5.4米。在以往这种描述一般会用来说MINI这样的小车,用在自由侠上也适用。
其次,转向的调校进一步加强了这种感觉,方向盘低速时转动很轻巧,转向的虚位适中,指向精准性虽然不高,但车身反应直接。车速增加,转向会变重并更紧一些,即便是通过高速弯道,也给人比较高的操控自信。这方面来看,自由侠的调校带有明显的欧洲风格,日常驾驶表现轻松,开快了又给人稳定的感觉。
当然,这仅限于转向系统给驾驶者的感觉。车身比例短而窄,车身高度不低,由此导致车身重心偏高,在短途驾驶中表现不明显,长途高速巡航时,车身的安定感肯定会比相近尺寸的轿车、MPV要差,容易受到路面、气流影响。另外,高速过弯车身侧倾也会更明显一些,这是自由侠公路行驶操控的另一个特点。
1.4T+6MT更有驾驶乐趣
在活动现场还有1.4T+6MT的Sport版车型,配置上是入门级,动力规格却是最让人喜欢的,一方面小排量涡轮增压动力,人们会期待它在自由侠这样SUV上的表现,另一方面6速手动变速器能给人更好的驾驶操控感,年轻人更喜欢。基于以上两点,虽然是在自动档为主的美国,这一台手动档的小车却成了抢手货,要试驾那的排大队了,我就简单说说感受。
动力表现不差2.4L,1.4T发动机与国内菲亚特菲翔等车型上的功率调校更高,但涡轮介入时机依然不是很早,需要将转速拉高,扭矩的表现会好一点。6速手动变速器表现非常棒!离合器轻巧但容易掌握,档位清晰、入档顺滑,是意大利乃至欧洲厂商中高水平的表现,我相信喜欢驾驶的人会对其爱不释手。
越野性能藐视同级对手
最后,还要了解一下自由侠的越野性能,请别忘了,这可是一辆Jeep。在难度不亚于Trail Rated的越野场地,我们短暂体验了一下Trailhawk版的自由侠,相比普通版它配备的Active Drive Low四驱系统,增加了分动箱,低速四驱时扭矩被放大提升牵引力(具体倍数待查),增加了ROCK岩石攀爬模式,并且标配陡坡缓降系统。
除了四驱系统升级之外,自由侠Trailhawk也像其它Jeep车型的Trailhawk高性能版一样,在外观上有更适合越野的套件,包括专业轮胎等。自由侠最小离地间隙22.1厘米、接近角30.5°、纵向通过角25.7°、离去角34.4°,这些参数要比自由光更出色,甚至接近牧马人这样的专业越野SUV。
如此一来,看起来萌萌哒的一辆小SUV立刻变身越野利器,陡坡、岩石、大坑都不在话下,尤其是在该项活动之前,我们刚刚感受了Trail Rated越野评级体系,对越野强度和越野能力有更清晰的认识。如果放在同级别车型来看,Jeep自由侠是当之无愧最强的,开着去野完全没有问题。
总结:
通过活动现场的情况可以看到,即便是人高马大的欧美人都会对自由侠这样的小型SUV兴趣强烈,可见除了Jeep品牌的影响力之外,在自由侠上那个性鲜明的设计是很吸引人的,在看过实车后,你更有体会,怪的恰到好处就会成为一种时尚,而这正是现在年轻用户所追求的与众不同。另外,从实用的角度来看,自由侠既能在城市里灵活穿梭,又能跑到野外撒欢儿,是全能型选手,对于尚没有孩子的年轻人,尤其是情侣非常有吸引力,将小型车和越野车的乐趣合二为一。
那么剩下的问题就是这款车进入国内后的表现如何了?如果一开始以纯进口的方式引入,价格会高一点,只能吸引那些购买第二甚至第三辆车的高端消费者,而国产之后,性价比会有所提升,那么在SUV市场中增加最明显的小型SUV级别,自由侠的表现应该不错。
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