说到动力和底盘，这两部分是一款车型的核心，作为本田全新车型的哥瑞也采用了本田全新的技术，“地球梦”发动机就是其中之一。其实，什么地球梦不地球梦的，这对于消费者并不重要，重要的是它到底能带来什么样的性能表现，又能带来何等的节油表现。
与锋范相同，哥瑞上所搭载的也是1.5升排量的地球梦发动机。从账面数据来看，这台1.5升自然吸气发动机拥有着96千瓦（131马力）的最大功率和155牛米的峰值扭矩。单看数据并没有什么惊喜，但比较一下1.8升车型100千瓦（136马力）的最大功率和169牛米的峰值扭矩就可以看出，这款1.5升发动机的能力并不可小视。
与发动机配合的也同样是那台CVT无级变速器，客观的说，我本人其实并不十分喜欢CVT无级变速器，相对不够“硬朗”的特性也让其在驾驶时不够强硬，激烈驾驶中的稳定性其显然不如传统的自动变速器，并且相对于自动变速器而言，它的噪音会更大。不过，越来越多的厂家开始针对家用车使用CVT无级变速器，链条传动方式所带来的更加平稳的驾驶感受和更低的油耗成为了它的最大优势。
本田的这款全新CVT变速器的优势在于，能够将发动机的转速一直保持在相对高效的范围内。这样一来，动力输出也就更加顺畅。
或许是因为本田骨子里所固有的运动精神，在底盘方面它并没有一味的追求舒适，更偏向于硬朗的底盘调校甚至让我觉得它拥有着家用车中最为硬朗的底盘表现。
不过，相比于锋范的底盘设定而言，哥瑞的底盘要稍显舒适一些，特别是对于后排乘客而言，当你坐在后排座位上时，哥瑞给你带来的舒适性会更好一些，你并不会有如乘坐在锋范后排那样明显的跳动感。
在大多数人眼中，日系车的转向助力都十分轻便，但我要说的是你说的那是丰田和日产，本田车的转向助力向来都不会轻的让你可以通过一只手指来完成，这辆哥瑞的转向也同样如此。相比于其他两个日系品牌来说，本田的方向盘力度是重了一些，不过并没有让你感到不舒服，甚至对于我来说，我更喜欢这种稍有手感的转向力度设计，当然如果方向盘可以再粗一些的话就更好了。
无论是哥瑞还是锋范，作为本田全新的家用轿车，它们都可以说是给消费者带来了他们最为想要的东西。宽大的乘坐空间，良好的车辆性能，外加绝对够实惠的燃油经济性，试问哪个家庭用户在购车时会不在乎这三点呢？
虽然在国内由于种种原因总是有那么一些人再抨击日系汽车品牌，但不得不说很多日系品牌的车型所带给消费者的就是他们最想要的。相比于欧系车而言，日系车较低的故障率和更加低廉的后期费用是绝对的优势。
回到哥瑞本身，虽然在我出稿时其还并没有公布正式价格，但在之前东风本田已经公布了其入门级车型将会保持8万元以下的售价区间，仅从这一点来说就足够能表现出它的诚意。没错，我不否认东风本田可能会将哥瑞的入门级车型配置降的很低，以保证其即便售价在8万元以下也可以有一定的利润，但我想即便如此其也还是要比那些欧系品牌实惠的多吧，而这种实惠也正是哥瑞乃至整个日系品牌家用车最大的优势。
究竟这款东风本田旗下的首款紧凑级家用车会以什么样的价位跻身家轿市场，请关注凤凰汽车10月16日晚上对东风本田哥瑞价格公布的报道！
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