新款ATS-L仍将提供25T和28T两个系列，都是在一台纵置2.0T SIDI直喷汽油发动机的基础上分2种不同动力设定而来——低增压的25T车型最大功率169千瓦、最大扭矩353牛米；高增压的28T车型最大功率205千瓦、最大扭矩400牛米。
作为入门级车型，25T系列将继续采用6速手自一体变速器，而高配系列的28T车型将标配全新的8速手自一体变速器。
这台全新的8速手自一体变速器来自通用汽车，并非国人熟悉的ZF系列，相比之下，通用的这台变速器增加了可变油压的技术，可以通过油压的变化来分别保证速度或舒适性，这种技术是比较领先的。此外，这台8速变速器内还针对发动机自动启停系统进行优化，利用蓄压装置来提升启动速度，提供更好的驾驶体验。
所以当我驾驶新款ATS-L在上海市区行驶了整整一个白天之后，发现它确实要比现在的6AT强，首先就是动力衔接更加柔和，减轻了很多在低速情况下的闯动，这一点我的感受尤为明显；而整体的动力响应速度也有一定程度的提升，毕竟老款车型就不算迟滞，新的反应更快一些，也更容易进行升挡或降档的动作；至于换挡速度，通用方面表示这个是机密数据，但整体感受变化不算很大。
就行驶质感来说，8AT的新款ATS-L维持了6AT版的风格，加速顺畅而且不会存在什么明显的顿挫，多出的两个挡位可以让巡航时的转速更低——时速100公里/时的情况下，8AT版比6AT低了200转的发动机转速，无疑提升了舒适性和燃油经济性。
在配合发动机启停系统之后，8AT的ATS-L可以节省8%的燃油消耗，或许这个数字不够“翻天覆地”，但这也意味着如果交通情况不是十分糟糕的话，新款ATS-L的百公里综合油耗可以很轻松的降到10升以下。
而如果非要去和ZF的8速变速器对比，那么比较突出的表现便是通用的8AT在速度上并不如ZF的快，但换来的是柔顺的换挡动作，这确实是一款优秀的变速器，相比通用汽车横置平台的S6变速器，两者绝对不是一个时代的产品。
此外，我发现这台8速变速器并没有其它的变速器勤奋——时速80公里/时的情况下，变速器只挂上了7挡，也就意味着如果我驾驶8AT的ATS-L按照合法的速度在城市环路/快速路通勤，那么就只能用到7个挡位，8挡也就适合高速路情况使用了。
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