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凤凰汽车·抢先试驾 在我眼中来看，ATS以及ATS-L是最近几年推出的最棒的高档中型车，它可以不是最豪华的，也可以不是最快的，但是论到驾驶能力以及随之而来的乐趣，这一代BMW 3系Li都难以说可以强过ATS-L，所以它释放出的魅力促成了我付出真金白银去买了一辆回家，这种体验是之前很少有的。

作为ATS-L的车主，我可以滔滔不绝的说出很多优点，但很多确实存在的缺点我也没有忽视，这种优缺点都十分明显的车型在面临一次改款的时候会有多少变化，我确实更有发言权一些。

新款车型在改进的地方，我认为还是十分到位的，除了凯迪拉克的新徽标——我个人实际上并不太喜欢新的徽标，很多网友也曾戏称这是“帝豪”标，因为凯迪拉克的新徽标确实和吉利帝豪的徽标有些像，原本的月桂树枝环图案太深入人心了。

但新徽标无疑是已经不会逆转回去了，在北美早已更换完毕，去年我在美国街头就发现了许多新标的凯迪拉克车，而在国内还是首次。我作为消费者，也必须去接受这个事实，如果您觉得老车标好看，趁现在还能买到不少款式的凯迪拉克车型，下手吧。

继续说ATS-L，新款车型在外部设计上没有任何变化，不过新款也很好认——采用全新的徽标便是新款车型。而内饰方面，新款ATS-L与现款保持一致，主要是在高配车型中的CUE系统中增加了手机无线充电功能、换挡杆下方增加了一个“发动机启停”开关。

新的安吉星系统采用4G LTE网络连接，并提供原装集成车载Wi-Fi(Car-Fi)，可支持多达7台设备同时接入。同时，通过硬件升级及处理器优化，新款ATS-L的CUE移动互联体验系统也将提速3倍。该系统还将适配基于iOS系统的苹果CarPlay系统。

关于这些静态部分的介绍，请参阅本周一凤凰汽车对新款ATS-L的静态解读以及老款ATS-L的详细评价，可以分别点击上图的两个图片进行跳转。而本文接下来的时间，将会着重为您带来此次ATS-L改款的重头戏——全新的8速变速器。

新款ATS-L仍将提供25T和28T两个系列，都是在一台纵置2.0T SIDI直喷汽油发动机的基础上分2种不同动力设定而来——低增压的25T车型最大功率169千瓦、最大扭矩353牛米；高增压的28T车型最大功率205千瓦、最大扭矩400牛米。

作为入门级车型，25T系列将继续采用6速手自一体变速器，而高配系列的28T车型将标配全新的8速手自一体变速器。

这台全新的8速手自一体变速器来自通用汽车，并非国人熟悉的ZF系列，相比之下，通用的这台变速器增加了可变油压的技术，可以通过油压的变化来分别保证速度或舒适性，这种技术是比较领先的。此外，这台8速变速器内还针对发动机自动启停系统进行优化，利用蓄压装置来提升启动速度，提供更好的驾驶体验。

所以当我驾驶新款ATS-L在上海市区行驶了整整一个白天之后，发现它确实要比现在的6AT强，首先就是动力衔接更加柔和，减轻了很多在低速情况下的闯动，这一点我的感受尤为明显；而整体的动力响应速度也有一定程度的提升，毕竟老款车型就不算迟滞，新的反应更快一些，也更容易进行升挡或降档的动作；至于换挡速度，通用方面表示这个是机密数据，但整体感受变化不算很大。

就行驶质感来说，8AT的新款ATS-L维持了6AT版的风格，加速顺畅而且不会存在什么明显的顿挫，多出的两个挡位可以让巡航时的转速更低——时速100公里/时的情况下，8AT版比6AT低了200转的发动机转速，无疑提升了舒适性和燃油经济性。

在配合发动机启停系统之后，8AT的ATS-L可以节省8%的燃油消耗，或许这个数字不够“翻天覆地”，但这也意味着如果交通情况不是十分糟糕的话，新款ATS-L的百公里综合油耗可以很轻松的降到10升以下。

而如果非要去和ZF的8速变速器对比，那么比较突出的表现便是通用的8AT在速度上并不如ZF的快，但换来的是柔顺的换挡动作，这确实是一款优秀的变速器，相比通用汽车横置平台的S6变速器，两者绝对不是一个时代的产品。

此外，我发现这台8速变速器并没有其它的变速器勤奋——时速80公里/时的情况下，变速器只挂上了7挡，也就意味着如果我驾驶8AT的ATS-L按照合法的速度在城市环路/快速路通勤，那么就只能用到7个挡位，8挡也就适合高速路情况使用了。

ATS-L是一款十分“爱憎分明”的车，喜欢它的人无法自拔，而不喜欢这种风格的消费者则压根不会因为它走进凯迪拉克经销店。

喜欢它，除了风尚的设计之外，我想更多人还是会因为它较强的驾驶能力，毕竟这是一台对标上一代宝马3系的运动型轿车，转向精准、操控能力好，而且在配备8速变速器之后，短板已经被极大的消除，如果您选择的是装备了MRC电磁避震系统的车型，那么它完全有资格说比新一代3系更加善跑，这也是同级别的德系、日系对手们所无法比拟的优势。

此外，ATS-L也具备十分诱人的性价比，低配的25T车型虽然还是6速变速器，但是起始配置十分理想，具备丰富的舒适性配置，而且车内的用料也毫不含糊，加上同级独有的带主动降噪的Bose品牌音响、安吉星系统，仅28.88万起的指导价确实显得十分超值。

当然，ATS-L是一款偏“硬”的车型，尽管底盘悬挂都是一流水准，但是日常行驶还是有着比较运动的表现，走点烂路或是过个减速坎，均体现出运动型车的硬朗，这或许就是部分消费者不接受ATS-L的主要理由。

所以，对于这款物超所值的运动型高档轿车，我个人无怨无悔的选择了。而新款车型无疑更好更强大，除了8AT之外，像目前领先的4G安吉星、支持苹果CarPlay系统，无疑都极大的加强了ATS-L的卖点，您是否动心了呢？

参考最近几个月国内汽车销量，我确实发现“动心”的消费者不在少数，因为ATS-L在销量上已经远超沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L，成为国内市场销量第一的非德系品牌高档合资车，这确实是件了不起的事情，毕竟ATS-L还头顶着“运动型车”的名头，如此受欢迎，出色的性价比应该起到了很大的作用。