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凤凰汽车·抢先试驾 仪式感是捷豹XF给我最大的印象，轻按点火开关，如精密仪器般的换挡旋钮从中控台徐徐升起，而前控制台区域的空调出风口也优雅的打开了盖板；如果需要点光亮，只需轻轻用指尖划过车顶灯，车内立即就会出现温暖的光线……这些都是我在7年前第一次坐进捷豹XF驾驶席后所出现的，它所能带给我的仪式感和科技感已经远超捷豹品牌本身所带给的敬畏。7年后，我在西班牙纳瓦拉赛道上，眼前就是第2代的捷豹XF，这次它能带给我什么样的颠覆呢？

颠覆，是当下这个“互联网+”时代的所推崇的，传统行业已经饱受新鲜事物的冲击，财富也流向到了一个又一个的新兴公司内，有太多的人为一个崭新的想法买单，在这个似乎有些膨胀的年代，反而是坚守专业和严谨，往往容易受到冷落。

不过在我看来，第2代的捷豹XF找到了一个很好的平衡点——即保持了传统，又带来很多颠覆性的变化，这样确实能够让坚守格调的“传统产业”中高级管理者满意，又能为财富新贵们带来足够的格调，避免了任何可能出现的窘境，不禁让人们对其喝彩。

在介绍全新XF之前，还是要是看看它在国内所处的位置。从产品本身来说，捷豹XF与凯迪拉克CTS、雷克萨斯GS等中大型标准轴距四门轿车共属于一个类型，尺寸相似、价位相似、定位相似。恰巧的是，包括XF在内，3款车型都剥去了“行政级中大型车”的外衣，改为走品质路线，为热爱驾驶的中青年费者带来极佳的动感与豪华的结合。

如何取悦于成功且成熟的消费者，绝非只是靠品牌、设计取胜，毕竟这个类型的消费者从日常生活就很讲究，需要更有档次、更有情怀、更有魅力，而这正巧也是捷豹所擅长的。

雪茄型的车身本身就充满谈资，而XF不仅坚持了这一传统，更保持了与上一代车型相同的精神风貌，让人一眼就能发现这是辆捷豹XF，仔细打量一番后发现这还是新一代版本，传承一词在XF中得到很好的体现。

当然，XF的外部也是经过了大量的重新设计，前部的立体感更加丰满，前车灯也应用了时下最流行的LED光源，并且还加强了对家族风格的强调。车尾依然紧凑，不过相比车头变化要多些，主要是应用了来自全新F-TYPE的小圆盘造型，配合更加锋利的尾部镀铬，也让视觉重心更容易集中到捷豹车标上。

此外，全新XF的车身宽度达到了1987毫米，直接达到了大型轿车的标准(比奔驰S级还宽)，配合流线型的雪茄车身，实现了“宽体轿跑”的风范；而全新XF的风阻细数也降到了0.26，已经比得上跑车了。

当然，实际上刚才说的只是表面的变化，XF车身最大的变化在于采用了铝制车身，为其减轻了2个壮硕成年男子的重量(约190公斤)，而且车身尺寸也悄悄的缩短了7毫米——不过您放心，全新XF的轴距还增长了51毫米，所以车内空间会有一定的改善。

上一代XF的内部给我留下的好感太多，所以当看到新一代产品在风格上得到保持之后，我不仅满是欣慰。新一代XF在内饰布局上还是那个样子，但是引入了更高级的XJ上的游艇式驾驶舱式前控制台，给人更好的“保护感”。

不过上一代XF在内部很多部件用是“英式”的正统豪华风格，比如方向盘就是一个非常明显的部分，而新一代XF则变为了纯粹的高质感，即提供当下领先水准的部件，来凸显XF的档次——新的方向盘也是一个很好的例证，而车内出现的各式按键和旋钮也十分经得起考量，就连空调出风口盖板也得到了材质上的升级。

此外，我发现上一代XF前部车顶灯所采用的触控开关被取消了，新一代车型需要按下去才能点亮或关闭，这个在我看来略显遗憾，毕竟“滑一下”就能开关车灯的方式实在是无法拒绝，就像电吸式车门一样。

黑色内饰的XF略显保守，毕竟这一款富有激情的座驾，不过我想当自己50岁的时候一定会选这个；而我还见到了红色内饰版的XF，这个搭配太适合春风得意的XF车主了，很符合我心目中XF车主的年龄段和精神面貌——身居大都市的高科技企业新贵。

在科技配置上，高配的全新XF具备12.3英寸液晶仪表盘和10.2英寸中控台信息娱乐系统，特别是这套InControl Touch Pro信息娱乐系统的界面十分美观，而超宽比例的屏幕也为分屏显示带来了很大的便利，不过限于条件没有进行深度的体验，因为我所驾驶的XF采用的是8英寸的InControl Touch标准版本，比较显著的特点就是屏幕两边有实体功能按键，而10.2英寸版没有物理按键。

我所试驾的欧版XF R-Sport版在舒适性配置上也一应俱全，包括4温区空调、座椅通风/加热、方向盘加热、电动调节方向盘、后窗遮阳帘等，等以后进入国内后应该都会得到保留。

全新XF车身长度缩短了7毫米，但轴距增长了51毫米，所以这对提升乘坐确实很有用处，毕竟上一代产品在空间上太有节制了，以至于实际的空间还没国产合资的小型车大。

新一代XF的后排腿部空间增加15毫米、膝部空间增加24毫米，而后排空间也增加了27毫米，所以后排坐进一位身高180厘米的体验者，依然可以有一定的富余的空间，确实显著大于上一代车型，但即便这样，全新XF的乘坐空间也仅仅于合资紧凑型轿车相似。

说到空间，我还是想为XF解释两句：购买这类高档行政级轿车的消费者，往往还都是自己驾车的，他们喜欢大型轿车所带来的安全感和气派感，却只用得上驾驶座，所以无论是捷豹还是德系、美系的同级车，都不会提供出众的后排空间。

不过捷豹似乎认识到在中国等市场，后排不大是没有好下场的，所以已经悄然在测试加长版的全新XFL了，并有望在2016北京车展首发，等到那个时候，空间对XF绝对不是问题了。

由于上一代XF已经经过了数次更新，现款XF已经普及了增压发动机和8速变速器，作为新一代车型并没有赶上技术上的突破，所以全新XF也将继续使用现有的2.0T和3.0T发动机，不过好消息是四轮驱动系统重要出现在了XF中。

相比现款XF和刚推出不久的XE，全新XF在动力配置上有所变化——没有XE 200马力版的2.0T的设定，而是只有240马力的2.0T版本；3.0T发动机分为了340马力和380马力的2个动力版本。2.0T版本只提供后驱车型，而3.0T的版本同时提供后驱和四驱的车型。

悬挂方面，全新XF拿来了与F-TYPE相似的全铝双叉臂式前悬挂，而后悬挂采用多连杆式。自适应减震器每秒监测100次车身运动和500次车轮运动，能够随时调整减震器硬度，以保证舒适性与操控性。

配合全铝车身，全新XF也达到了接近50:50的动态车身重量分布，这要比静态的50：50车身前后重量分配比更加难以获得。而为了验证XF的极限驾驶能力，我还是驾驶3.0T四驱版本的XF S来到了西班牙的纳瓦拉赛道。

强劲的动力被四轮驱动系统平稳的释放，在不经意间，它带我来到了第一个弯角，这是一个角度很大的低速弯，转动方向盘，车头很精确的指向了弯心，不过尾部跟随性就不是那么随心所欲了，终于等到了通过弯心，动力的释放仍旧不激烈，转速的攀升也不够刺激，以至于连升挡还是那么柔顺，似乎是我选择到了“雪地”驾驶模式一样，但低头一看，仍旧是赛道模式。看来XF并不用绝对的速度取悦驾驶者。

此外，较大的车身还是会不可避免的存在反应慢和侧向支撑不佳的问题，以往我在赛道上都是越开越快，而这次却没有这个感受，除了感觉到XF面对极限有些吃力之外，传到车内的轮胎以及刹车盘的焦糊味也早已在提醒我慢点开，不然就刹不住了。

在赛道的一角，捷豹还设置了湿滑路面的体验，驾驶XF快速通过几个一直在喷水的弯道，这时确实能够体现出它较为稳健的一面——电子稳定系统综合水平很高，不仅会提供起步支持，而且对单个车轮的制动反应极快，能够很好的为驾驶者提供强有力的湿滑路况的支撑。

300公里的公路/山路驾驶，陪伴我的是一台3.0T后轮驱动的XF SC R-Sport车型(以下简称XF)，这时的XF一扫我在赛道上的不快，变得十分诱人……

无论是城市快速路还是高速公路，XF表现出高于同价位车型平均水平的驾驶感，对公路的贴服性确实要比赛道上强多了，置身XF之内，给人最大的感觉是安心，这也是行政级轿车所擅长营造的效果，但XF的实力要更进一步——驾驶轻松，悬挂扎实，给人的安稳感较好，而且较为动感的内饰也很容易给人“这是一辆操控很好的轿车”的感觉。它相对CTS不会那么紧致，给人压迫感很小，会讨好绝大部分的车主。

3.0T+8AT的动力组合也是现款XF的好伙伴，所以在动力上区别不大，不过相对于同级别的对手来说，XF还是很有优势的，特别是CTS和GS在账面上的动力数字难以和380马力的3.0T版XF相提并论，即便是“贵到没朋友”的BMW 640i来了，也难以占到3.0T版XF的便宜。

就公路驾驶能力来说，高档行政级轿车都有着极好的表现——底盘都很好、都很适合长途驾驶，但全新XF所表现出了一副与所有竞争车型都不太一样的姿态，包括更好听的发动机运转声、更硬朗的避震等等，努力带给人们自己很善跑的印象。

在不考虑预算的情况下，捷豹全新XF、雷克萨斯GS、凯迪拉克CTS这三款车型都是十分令人难选的。

不过凯迪拉克CTS率先出局，这款十分出色而且成交价不高的运动高手似乎已经进入在国内销售的末期了，即便它也刚登陆国内没多长时间。对XF来说，少了一个极强的对手。

而雷克萨斯GS可靠性更高，而且还有长时间的免费保养政策，特别是它还提供2款油电混合动力车型，对于热爱自然、热爱生活的成功人士来说，对环境做点贡献要远比跑得快更重要。

捷豹全新XF，明年会登陆国内，它所带来的是更高认知度的品牌、更气派的设计以及更符合国人审美的欧式内饰，同时它还提供四驱车型，也是生活在北方的消费者所希望获得的。

不过在我看来，捷豹新一代XF真正走向家庭的，应该还是在奇瑞捷豹路虎工厂投产后的时候，可以肯定的是，国产XF会直接是加长轴距版，那将是一款品牌档次更高的中大型车，而在此之前的先例便是国内在售的长轴距版XJ。未来的XFL虽说还不至于撼动奥迪A6L、BMW 5系Li的市场，但还是有实力成为行政级车消费者无法忽视的产品。

当然，如果不出意外，国产捷豹的第一款车型应该是XE，而XFL还应该是2017年的产品，好在以全新XF的领先设计以及功底，2017年也不会出现竞争力不足的层面，特别是几天前上市的国产路虎发现神行定了一个36.80万元的低价，如果国产XFL也有一个如同发现神行一样靠谱的售价，也是挺令人期待的。