凤凰网汽车

凤凰汽车·抢先试驾 说起奥迪Q7，应该算是国内中大型SUV的代表车型了，在推出后的十年时间里，奥迪Q7凭借其豪华稳重和商务气质，一直被消费者津津乐道。如今，姗姗来迟的全新一代奥迪Q7终于将于12月初正式登陆国内市场，而在此之前我也在四川的高原山区与这款全新换代的中大型SUV进行了两天的接触。

全新奥迪Q7究竟怎么样？我想说这款新车所体现出的豪华感依然如初，而且毕竟这是奥迪潜心研发的重量级产品，所以全新Q7还为我们带来了很多新的体验。在本文中我想和大家聊一聊全新Q7的豪华本质，以及一些更值得关注的新看点。

新看点有哪些？请在本文中重点关注以下关键词：

外观：直线条、轻量化

内饰：简洁、高科技

驾驶：安全、操控

下面就开始本次是试驾全新Q7的具体内容：

历经十年打磨，全新Q7变得更硬朗、更轻盈了

全新一代奥迪Q7首发亮相于2015年初的北美车展，而此时距离第一代奥迪Q7发布已经整整10年时间，这个换代周期即使在德系车型中也是比较漫长的了。如此长的换代周期首先是证明了第一代奥迪Q7是一款非常成功的车型，才能有这么长时间的生命力，而更重要的是预示着奥迪对新一代Q7进行了更加细致的打磨，在臻于完善之时才投放市场。

也正因为中间时隔10年的时间，所以当新一代Q7出现在我们眼前时，和上一代车型相比仿佛隔了一代车型。虽然眉宇间还依稀能够找到一些与老款车型气质上的吻合，但毫无疑问，新一代Q7在设计上带来了革命性的改变。

全新Q7在外观上几乎完全摆脱了老款车型的丰满线条，摇身一变成为筋骨凸显、人鱼线清晰可见的俊朗男神。当然这样的改变没有对错之分，只不过是在迎合设计潮流的前进。毕竟现在的审美标准和10年前有了很大的区别，如今直线条显然在汽车设计中更加吃香，而奥迪的新一代车型也正在向直线条的方向转变。

除了线条变了更加硬朗了之外，全新奥迪Q7在尺寸上也进行了小幅调整：整车长度减少了37毫米，宽度也减少了15毫米，并且轴距竟然也缩短了19毫米，再加上设计上的变化，让新一代Q7看起来没有老款那么“虎实”了。但尺寸的减小并没有影响到车内空间，这一点倒是大可放心。

尺寸的调整是小事情，而对于全新Q7来说，更值得一提的是采用了更加完美的轻量化设计。全新Q7的设计师们对其轻量化可谓无所不用其极，在各个环节上都进行了减重工作，甚至在车辆的布线上都省出了4.2公斤。在这样的全面瘦身行动下，全新Q7车身重量减轻了超过300公斤，也就是说，全新Q7的满载质量才和老款车型的空载质量差不多。

奥迪全新家族语言以及外观亮点配置

宽大的六边形中网是新一代奥迪非常有代表性的设计语言，在全新TT和全新A4上都能够看到相同的设计，只不过放在全新Q7上显出更加霸气的一面。六边形中网应用了宽幅的镀铬包边，并且从侧面看形成更强的立体感，中网格栅也经过细致处理，纹理上显得更有档次。

号称汽车界“最厉害的灯具厂”，奥迪在大灯设计上总能给人眼前一亮的感觉，在全新Q7上自然也是如此。全新Q7采用了最先进的全LED大灯，并且内部加入了两条犀利的日间行车灯带，瞬间让全新Q7的前脸变得科技感十足。

尾灯的设计样式与前大灯保持一致，同样采用LED光源，并且内部造型也和前大灯相呼应。全新Q7在尾部加入了几条横向的棱线，让尾部线条感更加丰富，这也是新一代奥迪设计语言的一种体现。

从侧面看，全新Q7上还是能找到老款车型的影子的，只是变得更加棱角分明了。侧面的线条让车辆的视觉冲击感更强烈，侧面的银色装饰条起到了很好的“修身”作用。装饰条上还印有QUATTRO字样，这样的设计在奥迪上还是首次采用。

全新Q7的四个车门全部提供电动吸合功能，只需要将车门轻轻关上，车门即会自动吸合，不仅使用起来非常方便，也显出豪华车的气质。

全新Q7提供了可调节的悬挂高度，根据你的驾驶模式不同悬挂高度会有非常明显的变化，在动态模式下，悬挂会大幅降低，轮眉几乎贴近轮胎，看上去运动味儿十足；而当切换到越野模式后，悬挂升起，全新Q7瞬间变成了无所不能的大脚怪兽。

采用简洁内饰风格，材质却实属上乘

全新奥迪Q7在内饰设计上也采用了完全全新的设计思路，相比老款车型有了质的提升。作为一款中大型SUV，全新奥迪Q7在内饰设计上力求达到简洁、便捷、豪华相融合的理念，这也是新时代豪华汽车的内饰设计潮流：摒弃复杂的功能按键，用最简单的设计来凸显车辆的品质。

简单的设计同样可以通过精良的材质来体现内饰的尊贵感。全新Q7的内饰绝大部分都被皮质材质包裹，触感非常舒适细腻，在车顶和车门内衬位置则采用和A8L相同的Alcantara材质。

全新Q7的中控台应该是非常有创意的一种设计方式，整个中控台进行分层处理，上方的空调出风口左右贯穿，功能区和空调区也各自独立出来一块区域，视觉上更有层次感，也显得条理更加清晰。

一些容易和不容易被发现的内饰功能

中控台空调出风口是全新Q7的一次独创设计，除了常规的中间和两侧的出风口之外，中间部分也设计成了一个长条状的出风口，这样的设计不仅让中控台的整体感更强，也能在寒冬或酷夏让车内更快速的达到理想温度。不过这个出风口采用散开式的出风效果，风量更加柔和，并且可以通过旁边的开关将其关闭。

一块8.3英寸的可伸缩液晶屏设置在中控台的上方，与之配合的是最新的奥迪MMI交互系统。全新Q7上的MMI是首次采用的，即使在奥迪A8L上也不曾用过。最新的MMI的最大特点是采用了一块115毫米*80毫米的可识别输入区域，在这块区域内不仅可以设置各种快捷键和一些功能键，还能够当做触控板来使用，就像使用PAD一样，可以用来手写输入，也支持多手指操作，比如放大或缩小地图。

对于奥迪Q7来说，8.3英寸的中控台屏幕并不值得吹嘘，而这块12.3英寸的全液晶仪表盘则更加吸引眼球。这个仪表盘的设计在全新TT上首次采用，现在也来到了全新Q7上。

奥迪将其称之为“虚拟驾驶舱”，这个全液晶仪表盘除了提供常规的仪表盘功能之外，还几乎包含了全部的多媒体系统功能，并且可以完全显示导航地图，而不是我们常见的只提供一个箭头。应该说奥迪的这个全新的仪表盘已经成为了标志性的一项配置。

更加凸显全新Q7豪华感的是其配备的B&O高级音响系统，这套音响系统在全新Q7上共提供了23个扬声器，包括3D扬声器、中置、低音炮等。同时这套音响系统还设有行驶噪音动态补偿功能，能够在驾驶过程中同样提供最高品质的音响效果。

关于全新Q7的豪华感我并不想再多说了，最后我只想提一个小小的功能配置，那就是遮阳板。全新Q7在同一位置提供了两层的遮阳板，可以同时遮挡前方和侧面的阳光，这样的小设计并不算什么高科技的东西，却体现出了这款车的贴心之处。

全面的舒适性配置和科技感十足的安全配置

我想对于消费者来说，更关心的是全新奥迪Q7所提供的配置，下面就以我试驾的这款顶配车型为例，来看看全新Q7为我们带来了什么。

首先是一些舒适性和便捷性相关的配置。对于一款豪华SUV，全景天窗是必不可少的，全新Q7的全景天窗尺寸非常大，几乎覆盖了整个车顶，并且前半部分可以打开。全新Q7还为第一排座椅提供了按摩功能，并且还提供几种不同的按摩方式。在我们这次长途驾驶中，按摩座椅确实为我减少了很多的疲劳感。

为了让驾驶者能够更加轻松的驾驶这辆尺寸庞大的SUV，全新Q7还提供了一些辅助停车的功能，比如带多种模式的全景驻车影像系统，这套系统甚至可以以广角的形式显示前后方视角，更加便于观察前后方情况。另外，全新Q7还配备了最新的自动泊车系统，新的系统不仅支持侧方停车和垂直车位倒入，还新加入了车头进入车位的方式，应用的范围更广了。

除了丰富的舒适性和便捷性配置之外，全新Q7更是将先进的安全配置武装到了牙齿。除了一些常规的安全配置之外，全新Q7还针对长途驾驶和城市驾驶两个方面加入了更加丰富的安全配置。

针对长途驾驶，全新Q7提供了ACC自适应巡航系统，有别于其他的ACC系统，全新Q7上的这套系统可以在0-250公里/小时的全范围速度下跟随前车，并且跟车距离也升级为5级可调，可以说ACC一旦开启，驾驶者就几乎不用踩油门和刹车了。而在0-65公里/小时的速度下，可以开启ACC系统的堵车辅助功能，不但能够自动加速和制动，还能够跟随前车自动转向。

而针对城市驾驶，全新Q7提供了预防碰撞系统，在危险情况下，系统首先在仪表盘上给出红色警示信号，如果驾驶者还不采取行动，车辆会自动刹车防止事故发生。另外，全新Q7还加入了很独特的下车警示系统，当车辆停在路边时，在打开车门时，系统会判断车辆后方是否有行人或其他车辆，如果开门时有危险，系统会亮起LED红灯，来提醒乘客开门注意安全。

提供5座和7座版本，乘坐空间令人满意

除了配置之外，乘坐空间同样是国内消费者非常关心的地方。全新Q7提供了5座和7座版本，而本次我试驾的车型为7座车型，7座车型的第二排座椅可以前后调节，靠背角度也可以调的更大，并且采用35:30:35的分离方式，可以最大限度的满足乘坐舒适性需求。

当第二排调到最后位置，身高175厘米的乘客坐在第二排，头部仍有很大余量，这也是SUV车型的一大优势。而腿部距离前面座椅也有两拳左右的距离，这个腿部空间应该和A6L相当，已经足够宽敞了。

全新Q7的第三排座椅采用电动调节方式，在行李厢的侧面以及第二排座椅后面都提供了控制键，按动按键就可以轻松的打开或折叠第三排座椅了。7座SUV对于装载超过5位乘客只能算是一个应急的解决方案，即使像全新Q7这样的中大型SUV也很难保证第三排座椅的空间表现。从实际体验看，第三排乘坐成年乘客会感觉很拥挤，所以第三排更适合安装安全座椅来让儿童乘坐。

加入2.0T发动机，3.0T升级为45TFSI

在动力选择上，全新奥迪Q7加入了新的2.0升涡轮增压发动机，这样可以进一步拉低成本，使其价格更具竞争力。而老款车型的3.0升机械增压发动机的低功率版本被取代，高功率版则继续保留。全新Q7的3.0T(机械增压)发动机和老款保持一致，但是由于车身的轻量化，加速性能要优于老款，所以在动力保持不变的情况下，老款的40TFSI也升级成了45TFSI。

这台3.0T发动机同样可以输出245千瓦的最大功率，扭矩峰值可以达到440牛米，最大扭矩输出范围虽然不及涡轮增压发动机，但也可以在2900-5300转内持续爆发。而机械增压相对于涡轮增压来说，最大的好处是不会有涡轮迟滞，也没有涡轮介入时的突兀感，这一点在后面的试驾感受中体现的很明显。

与3.0T发动机匹配的仍然是8速手自一体变速器，随便提一下，新加入的2.0T车型也会匹配8速手自一体变速器。相比较双离合或者CVT变速器，传统自动变速器能够兼顾稳定性和平顺性，8个前进挡也能够保证在低速和高速都有很好的传动效率。

提供更多驾驶模式选择，驾驶感受更紧实

按照奥迪的命名规则，之所以能够从40TFSI晋升为45TFSI，只能证明全新Q7跑的更快了，官方给出的数据是这台全新Q7 45TFSI的0-100公里/小时加速时间仅需6.2秒。这个成绩还有待通过测试来验证，不过通过一整天高原地区的试驾体验，我认为全新Q7在动力方面是完全不需要有任何顾虑的。

在拥有优秀动力表现的同时，3.0升机械增压发动机给我留下更深的印象是，动力输出非常平顺，这种感觉是涡轮增压发动机做不到的。即使在爬坡路段，只要稍稍深踩一些油门，全新Q7的动力就会准时到来，而加速的感觉很线性，所以给驾驶者的感觉动力并不是很猛烈，但是看一眼速度表就能明白速度的提升已经非常迅速了，这样的加速感非常符合豪华车的定位。

8速手自一体变速器同样可以为全新Q7的驾驶平顺性获得加分，可以这么说，在整个试驾过程中，我都可以完全不必考虑变速器的因素，即使在起伏不断的道路上，变速器同样可以清楚的做出正确的响应。

全新Q7的底盘进行了轻量化设计，重心下降了50毫米。并且选用了前后多连杆独立悬挂，这样的升级为全新Q7带来了更好的操控性表现。3.0T车型还提供了空气悬挂，可以根据不同的路况来调节悬挂的高度。因此，全新Q7一共提供了7种不同的驾驶模式，在不同的驾驶模式下，不仅变速器换挡逻辑和方向盘助力会随之调整，悬挂的高度也会改变。

全新Q7驾驶起来仍然保留了奥迪车特有的那种轻松感，方向盘和踏板的设定都比较中性，即使在最激进的动态模式下，方向盘助力仍然足够柔和，绝不显出沉重。

但是论起操控性，如果说老款Q7的驾驶感受带有一些美式味道的话，那么全新Q7则完全回归到了德系车的紧实和严谨。在连续的多弯山路上，可以清晰的感受到全新Q7拥有非常紧凑的跟随性，完全不像是一款中大型SUV。

这种良好的体验还源于全新Q7上首次采用的后轮主动转向系统。在低速行驶时，车辆的后轮会向与前轮相反的方向转动一个小的角度，有效减小转弯半径；在高速行驶时，后轮则会向与前轮相同的方向转动，保证并线时更加顺畅。虽然后轮的转向角度最大只有3度，但是却能让这款中大型SUV变得更加轻盈。

试驾总结：

通过对全新奥迪Q7的详细试驾体验，我认为这款十年磨制的全新车型有着很多的亮点，比如全新的设计、轻量化车身、丰富的高科技配置以及更良好的操控性，这些升级让全新奥迪Q7变成了综合素质更高的车型，这也将吸引更广泛的用户群，同时为中大型城市SUV树立了新的标杆。

全新Q7加入了2.0T车型，这必然将进一步拉低入门价格，这也会对其他竞争对手带来不小的压力。全新Q7将会在12月3日正式上市，等到价格公布时，我们就能够对全新Q7的竞争力有一个更加清晰的判断。