结束了冰雪公路试驾之后，我们来到了冰雪赛道进行体验。体验之前的第一件事是将雪胎更换为钉胎。
体验之前，先由教练开车带我们逐一熟悉赛道。之后，我们陆续上车进行试驾体验，每人两圈。
第一圈，我选择AUTO模式，并将变速器挂入D挡。赛道刚开始，是连续的S弯儿，通过这一路段的时候可稍微提速，并借助车身稳定系统的介入高速通过，不过需要注意的是，驾驶时一定要将目光放远，这样才能让车辆一气呵成的通过该路段。
不过，如果车速过快，突破了电子极限，就需要驾驶者进行反打救车了。反打动作对于没有练习过的人来说会有些吃力。这也是为什么大多数车的转向调校都会倾向转向不足的原因。比如，向左转弯，如果出现转向不足的现象，需要继续向左转动方向盘，这是符合人类本能的——左转弯也向左打方向；如果出现转向过度的现象，需要反打方向盘，也就是向右转动方向盘来救车，这是不符合人类本能的——左转弯却向右打方向。
在冰雪路面上，附着系数极低，即便是配备了钉胎的情况下，也极易出现推头现象，应对对策就是提前制动和提前转向。通过某些弯道时，比如直角弯儿，制动过程中，车身重心前移，后轮附着力降低，转动方向盘，稍等一下下，能感觉到车尾的甩动将车头指向了弯心，开过弯心之后，便可逐渐给油儿并回正方向盘，这样，一个弯儿就拿下了。
赛道中还有几个回头弯儿同样乐趣十足。入弯前紧贴外侧车道并将车速降低，转动方向盘将车头指向弯心，当车头刚刚通过弯心，右脚及时给油儿，此时ALLGRIP四驱系统发挥作用，将部分动力传递给后轮，此时的维特拉，发挥着四驱车的功能，却做出了后驱车的动作，令人赏心悦目。不过，如果油门没有控制好，还是需要反打进行救车的。
一圈结束后，我开始第二圈的体验。这次我选择了SNOW模式。由于SNOW模式默认采用四轮驱动，所以我在第二圈中获得了更好的抓地力和车身稳定性。相比于第一圈不听话的车尾，第二圈让我更多感受到的是心里踏实。
总结：
铃木维特拉的性格在本次冰雪试驾活动中展现的淋漓尽致，它不仅长相硬派，内心更像那些敢闯敢拼的年轻人一样，不甘于沉寂在高楼林立的写字楼中间，反倒是更希望一有时间就窜到郊外，凭借着自己的1.4T发动机和ALLGRIP四驱系统，劲情的释放，撒欢儿，耍。
然而，维特拉只是个开始，铃木希望通过维特拉树立起铃木的品牌。更多关于维特拉和铃木品牌的相关信息，请看下一页，凤凰汽车专访长安铃木副总经理况锦文先生。
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