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凤凰汽车·冰雪试驾 -27℃的长白山，本是一座盖着白棉被正在熟睡的城市。今天，却被一群五颜六色的硬派小型SUV唤醒——铃木维特拉冰雪试驾活动在长白山正式开始，试驾过程中，我们既会在藏有暗冰的城市公路行驶，也会进入冰雪赛道进行体验。整座城市在车队的感染下，也变得年轻欢快了许多。

活动期间，凤凰汽车还对长安铃木副总经理况锦文先生进行了专访。详细内容，下文一一道来。

在此次冰雪试驾之前，凤凰汽车已经对铃木维特拉进行了静态体验报道和公路试驾报道，您可以点击下面相应图片，进行相关阅读。

本次冰雪试驾体验结果：

1、ALLGRIP全时四驱系统可以在雪地给我安全感。“为了改进在铺装路面和雪地上的驾驶表现，在两种路况下均获得最恰当的动力，判断每一种路况并为车辆提供最佳的抓地力，这就是ALLGRIP。”——铃木工程师佐佐木康如是说。

2、铃木维特拉很像一首歌——《The Nights》，我可以从这二者中感受到一些相同的东西，那就是，年轻，敢闯，敢冒险，正如歌词中所唱的「Go adventure far beyond these shores, don't forsake this life of yours」(远离安逸的岸边，去远方冒险，不要让生活留有遗憾)。

首先，我们先回顾一下铃木维特拉的动力总成和底盘特点。

全新铃木维特拉提供了1.6L+5MT、1.4T+6MT和1.4T+6AT的动力组合可供消费者进行选择，本次的试驾车辆为全系的顶配车型——1.4T 自动四驱旗舰型，动力总成为1.4T+6AT，并配备了ALLGRIP全时四驱系统，该发动机的最大功率为140马力/5500rpm，峰值扭矩为220牛•米/1700-4000rpm。

ALLGRIP全时四驱系统内含有多片离合器式限滑差速器和开放式差速器。共有4种模式——AUTO，SPORT，SNOW和LOCK。本次我主要体验了AUTO和SNOW两种模式。

·AUTO模式下，动力默认全部输出给前轮，当维特拉检测到前后轮转速有很大差距时，会将部分动力转移至后轮。该模式是按照最省油的行车方式来设计的。

·SNOW模式下，默认采用四轮驱动，并优化了与车身稳定系统的匹配，可以让维特拉在附着系数很低的冰雪路面上更容易被控制。

传动方面，6速手自一体变速箱的动力衔接比较及时。只是在急加速时，降挡会稍慢一些，不过降挡之后的提速非常明显，换挡过程也很平顺。值得一提的是，维特拉还配备了换挡拨片，将变速箱换至M挡，就可以劲情享受手动加减档的乐趣了。美中不足的一点就是，拨片稍稍有些短，需要用手指稍稍去够一下才可以。

悬架方面，铃木维特拉采用了前麦弗逊式悬架，后拖曳臂式悬架，二者共有的特点就是节省空间，这样的悬架搭配想必也为维特拉的车内空间做出了很大的帮助。悬架的调教方面属于偏硬朗和运动的，这一点可以在车辆过减速带时通过屁股感受到，这样的调教也很符合维特拉硬派越野的性格，过弯时车身的侧倾并不明显。良好的车身支撑对维特拉的过弯表现也大有帮助。

我们首先在冰雪路况的公路上进行试驾，这种路况变化较多，有时是车辙明显， 雪已融化的潮湿柏油路，有时路面上覆盖有一层薄而软的雪，还有时路面上覆盖有一层厚而硬的雪，这种路面往往藏有暗冰，摩擦系数约为0.1，需格外小心。

为了应对这种冰雪路况，我们所驾驶的铃木维特拉均更换了雪胎。各位网友如果在冰雪路况下行驶时，为了安全起见，也应该将爱车的轮胎更换为雪胎。

在潮湿的柏油路面上。虽然路面有化雪较为潮湿，不过有雪胎的帮助，可以较为放心的驾驶。80公里/小时巡航时，胎噪并不明显；加速超车时，会有部分发动机低沉的吼叫声传入车内，但并不刺耳。总体来说，维特拉在车内隔音方面表现很好。

在覆盖有薄而软的雪的路面上。驾驶需要谨慎小心并适当降低车速，这种路况下，驾驶者对于油门、刹车以及方向盘的控制要比较的线性和温柔才安全。考虑到我们所驾驶的维特拉已经更换了雪胎，并拥有ALLGRIP全时四驱系统，我尝试着将油门踩到接近3/5，然后逐渐转动方向盘进行超车，整个过程维特拉的表现十分稳定。

碰上覆盖有厚而且硬的雪的路况，由于摩擦系数低，且藏有暗冰，一定要格外小心驾驶，切忌急加速和急打方向。为了确保安全，跟车距离应遵守三秒钟原则：即自前车通过某一参照物开始，驾驶者心中默数3秒钟后到达该参照物，方可算作安全跟车距离。

另外，为了时刻提醒自己车速很快，可以通过一种简便算法，将现有车速单位“公里/小时”换算成“米/秒”。方法就是：除10乘3。比如，现在车辆时速为80公里/小时，那么除10乘3之后，结果为24，也就是说，现在车辆每秒钟向前行驶大约24米。