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凤凰汽车·抢先试驾 奇瑞瑞虎系列作为国内最畅销的SUV产品，形成了一个瑞虎3拼销量，瑞虎5拼品质的格局。瑞虎5与艾瑞泽7一道，代表了奇瑞品牌全新的造车理念，各方面有了质的飞跃。我们试驾的车型正是在其推出2年之后的小改款，2016款。而我们试驾的行程，从吉林省吉林市出发前往中国雪乡，然后再到哈尔滨，行程超过800公里。全程陪伴我们的是零下15-30度的严寒，加上30%的纯冰雪路面，在这样的行程中奇瑞全新瑞虎5将有怎样的表现呢？

对于奇瑞这个品牌，对其旗下的车型我个人并不是很看好，可能因为奇瑞几年前的多生孩子打群架的战略，先后推出过不少设计又丑质量又糟糕车型。当然，一个新品牌摸爬滚打的过程大家都可以理解，那么这次我们试驾的奇瑞新瑞虎5，似乎能够改变我的观点了。至少，我能够感受到这款车型在不断的缩小与合资品牌的差距，驾驶起来也从能开的最基础标准中，能够感受到一些不错的质感，也算是有了一点驾驶乐趣。

虽然，它不是一款完美的车，但是我们感受到，其设计上紧跟时代的潮流，做工用料上没有过分追求什么高端，但能够充分的满足对应这个价位消费者的需求。也没有太多有用或者没用的配置来堆砌自己的性价比，一切还是本着够用、务实的理念造车，还是值得我们肯定的。那么，首先跟随我们来做一个静态体验吧。

外观方面，奇瑞瑞虎5作为一款正向研发的车型，造型看起来颇具大厂风范。老款车型呆呆的前脸经过2016款的改进，尤其是波浪型的LED示宽灯灯带，让整车看起来精神了不少。而据说这种波浪型的LED灯带的加工难度比较大，成本也随之有所提高。并且，雾灯上方两条犀利的矩阵型日行灯，也大大的提升了整车的视觉效果。

整车线条偏圆润饱满，并不是传统理念上SUV就一定要用粗狂的线条才显阳刚，其灵动的感觉更受年轻人的欢迎。当然，以我个人的审美，还是不太喜欢这种瘦高型的车身比例，这只是仁者见仁智者见智的问题了。

内饰设计方面，瑞虎5并没有像哈弗那样，大面积的使用软质搪塑工艺。中控面板虽然采用了硬质PVC塑料，不过纹理质感和装配工艺，也让瑞虎5有了一些比肩合资车的自信。设计上，内饰造型和它的外观一样，走的是圆润、动感的路线。

不过，方向盘、座椅和档把采用红色的缝线，这种时尚的配色非常符合当下年轻人的审美。全新的交互界面带有手机映射功能，界面的美观程度和操作体验，几天来给我的印象很深，上手容易，功能模块清晰，反应速度中规中矩，也算是大厂风范吧。

在这次的试驾过程中，对于路况良好的国道和高速公路，以及冰雪覆盖的山路，都做了充分的体验。综合表现来看，瑞虎5良好的表现确实能够改变不少人对奇瑞先前的印象。记得我最先接触到的车是奇瑞A3，其手动换挡的档位模糊，离合也非常高，驾驶起来确实很不舒服。

但开上了新瑞虎5，很快就能适应发动机和变速箱的节奏。手动变速箱与发动机的匹配非常顺畅，档位清晰，并且1.5T的动力，在前段的爆发力还是非常不错的。虽说后劲儿不是特别的充足，但对于日常家用来说，基本上不会受到什么影响。

作为冰雪体验，雪地轮胎显得尤为重要。瑞虎5整车的转向偏轻，不过摩擦力很大的雪地轮胎，在车速上升到100以上时，你会感受到非常强大的路感，就好像粗糙的地面一直在与你的手较劲儿。当你开到冰雪路面时，一指深的斜交胎纹可以让你在冰雪覆盖的路面，从容而稳健的起步弯道保持稳定的姿态减少侧滑。当然，这并不能完全让你放松驾驶的警惕，仍然切忌入弯和出弯对油门或刹车的深踩。

而悬挂方面，也给了我很深的印象，虽说调校稍微有点偏硬，但确实在弯道多的山路驾驶时，较硬的悬挂会让你对于车辆的操控更有信心。比起老款瑞虎5，重新调校的悬挂更多照顾到了一些舒适性，总之在舒适和操控方面，还是找到了一个不错的平衡点。

总结:奇瑞瑞虎5在3天的试驾行程中，表现还是给了我们惊喜，就是它和奇瑞先前的车型相比大有进步。漂亮的外观，与车价相匹配的做工和配置，人性化的内饰功能设计，都使其有了与合资车抗衡的基础。最重要的是驾驶感受上，瑞虎5给了我们一种稳健扎实的感觉，在操控质感和舒适度上拿捏得很到位。

冰雪路面的电子辅助系统也充分的保证了极端天气下车辆的安全，并且全车部件没有因为天气寒冷而出现任何问题。9.69万-15.09万元的价格，目前主要竞争对手为哈弗H6、长城CS75。虽然，在一些细节方面，新瑞虎5并不是那么完美，但在这种极寒天气下整车的表现，还是让我觉得非常靠谱。