我个人是911的拥护者,当我在南非试驾新款911时,有小伙伴问我怎么又去开911了(1月份我还去参加了保时捷“凌驾风雪”),难道不烦么?我的回答是,911是全天候的跑车,天天开都没事,何况还是赶在上市之前去试驾旗舰版的911 Turbo呢。
关于911“全能”的说法我已经坚持了很长时间,在很多篇试驾、评测中都有提到,因为它确实具备这个难能可贵的能力。
在实现顶级跑车性能的情况下,内饰豪华、配置高还十分易用,这个境界是几乎所有超级跑车都达不到的,更何况为了纯粹,911还是唯一坚持将水平对置发动机放在车尾的,50多年的时间,保时捷搞定了太多的物理局限,以至于它能够在冰雪环境中稳如泰山,一点也没有人们臆想中的“后置后驱不好开”。
如今的新款911,从入门级版本就能提供超级跑车水准的加速,到顶级版几乎无敌的驾驶能力,静下心来站它身旁,又能发现它“萌脸”造型依然没变;认真的开上几圈,又能发现他简直就是一个亲密的伙伴,帮助自己冲击一个又一个驾驶的高度,从油门刹车踏板的协调性,到挡位的切换、再到动力前后分配的完善,一点都感觉不到911会给自己带来压力,而是自己如何要突破自我的极限。
精彩的人生路上,需要一台911,反正我是这么认为的。
最后说说价格,新款911入门级车型是Carrera硬顶版,131.80万元起,与之前的价格变化不大,细心的消费者或许应该发现3.0T发动机在排量上不到3升,在国内可以节省一定的税费——这些价差实际上都已经体现在更高的配置上,包括PASM系统、更大的车轮等,花同样的钱可以获得更快更好的911,为何还要去纠结新款为何不再便宜点。
保时捷新款911指导价格 | ||
车型 | 车身属性 | 起售价(万元) |
911 Carrera | 911硬顶版 | 131.80 |
911 Carrera S | 911高性能硬顶版 | 152.10 |
911 Carrera 4 | 911四驱硬顶版 | 140.60 |
911 Carrera 4S | 911高性能四驱硬顶版 | 160.90 |
911 Carrera Cabriolet | 911敞篷版 | 146.40 |
911 Carrera S Cabriolet | 911高性能敞篷版 | 166.70 |
911 Carrera 4 Cabriolet | 911四驱敞篷版 | 155.20 |
911 Carrera 4S Cabriolet | 911高性能四驱敞篷版 | 175.50 |
911 Targa 4 | 911四驱半敞篷版 | 155.20 |
911 Targa 4S | 911四驱高性能半敞篷版 | 175.50 |
911 Turbo | 超高性能硬顶版911 | 230.50 |
911 Turbo S | 顶级性能硬顶版911 | 245.10 |
911 Turbo Cabriolet | 超高性能敞篷版911 | 261.50 |
911 Turbo S Cabriolet | 顶级性能敞篷版911 | 276.10 |
制表:凤凰汽车 |
而我此次试驾的新款911 Turbo,国内售价230.50万元起,以它的性能表现来说,已经超过了很多价格成倍增长的超级跑车们,所以这是一款能够讲究性价比的顶级跑车,唯一不如对手的或许就是911比较低调的外形设计,这就要看个人对于车的定位,是追求车本身的特点,还是为了当作显示身份的标记。
在3月份,新款911就会登陆国内市场,届时消费者就可以到就近的保时捷中心去感受它了,而四驱版本以及Turbo版本应该会在今年晚些时候上市,追求性能的消费者多等等也无妨。
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