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既然我试驾的是新款911 Turbo，还是要说说哪里更新了。

新款911 Turbo的外观的变化与911 Carrera相似，更换了全新的大灯造型，并且在下部的日间行车灯从Carrera系列的一条变为了两条，这种“加法”的做法十分好用，离的很远就能知道驶来的是辆911 Turbo或911 Turbo S了。

尾部的变化更加明显，四点式制动灯极为引人注目，而全新样式的“百叶窗”散热格栅同样醒目，911 Turbo版本还增加了更利于发动机进气的护盖，使得百叶窗一分为二，也成为了911 Turbo车型的标志性特征。

内饰风格与Carrera保持一致，包括源自918 Spyder的方向盘、全新的PCM信息娱乐系统，并加入了对Carplay的支持等。至于内饰颜色、材质、个性配件等，都可以在您购车的时候进行选择，我可以很负责任的说，只要预算足够，保时捷定制工厂可以为您打造一台奢华程度比肩劳斯莱斯的911，或是一台充满赛车味的内饰。即便是基础款，依然具备了十足竞争力的豪华内部，对多数消费者来说已经足够了。

除此之外，新款911 Turbo的强劲就体现在看不见的地方了。

首先是动力，新款911 Turbo家族都提升了动力数据，911 Turbo S的0-100公里/时已经轻松迈入3秒钟以内，这是个里程碑式的成绩，证明911家族的旗舰车型已经进入了顶级跑车的行列，而0-100公里/时进入4秒之内的Carrera S也可以毫无压力的被称为“超跑”了。

911 Turbo和911 Turbo S之间，除了911 Turbo S采用单螺栓的车轮之外，主要还体现在增压器的不同所带来的动力差异。911 Turbo S并未简单的采用911 Turbo的高功率版，而是采用了尺寸更大的增压器，这样就带来了更多的40马力功率和40牛米的扭矩，尽管提升的加速看上去只有0.1秒，但2.9秒的意义确实更大，这点毋庸置疑。

方向盘上的驾驶模式选择中，提供了Individual(个性化)模式，可以让车主自行选择各个部件工作的方式，而在中控台以按键形式存在的Normal(普通)、Sport(运动)、Sport Plus(运动增强)这几个模式也一并都还在。

PSM电子稳定系统在之前只有“默认开启”和“关闭”两挡，要么就老实点、要么就放手一搏，如今为了提高驾驶乐趣还能保证安全，新款911增加了“PSM Sport”模式，轻按电子稳定系统开关即可激活这个运动模式，可以允许一定的侧滑，并且在出现较大滑动时给予介入，对赛道驾驶的帮助不言而喻，而对于驾驶技术不佳还想要在空地上耍酷的车主来说，这个功能无疑也是最为体贴好用的。

新款911还有一个有趣的功能便是新增的“Sport Response运动响应”功能了，按下驾驶模式转盘中间的按键，系统会给涡轮增加压力，这样就能提升更多的扭矩，可以获得最佳的加速效果，和“NOS”氮气加速系统在功能上类似。虽然20秒的时间看上去不算很多，但要知道，911 Turbo的0-200公里/时全力加速只需10.4秒，有20秒太够用了！

911 Turbo和911 Turbo S还对四驱系统与PDK双离合变速器进行了升级。四驱系统在PTV Plus扭矩引导系统的控制下，实现了更好的四轮动力分配；而双离合变速器内部进行了强化，并且在换挡杆上的手动模式进行了方向的颠倒——之前是前加挡、后减挡的方式，而现在改为更符合驾驶力学的前减挡、后加挡的手动切换挡位方式。

新款911家族新增加了主动后桥转向和车头抬升系统，分别提高了操控能力与通过能力，也被视为911此次中期改款的重大革新。

主动后桥转向系统，用电机更好更快的取代了被动的控制臂，车速低于50公里/时的情况下，在转向时，前轮和后轮会以相反的角度转动，从而将转弯直径减小了0.5米，提高转向灵活度。而在车速高于80公里/时的情况下，前轮和后轮会沿相同方向旋转，可以提高稳定性。

而为了应对出入地下车库等障碍，车头抬升系统通过避震器内的液压系统，可以将911的车头在5秒钟内提升40毫米，从而避免出现对车头的磕碰。