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动力操控：动力输出与燃油消耗双平衡

动力方面，东风悦达起亚KX5将提供分别搭载2.0L和1.6T发动机的车型以供选择，其中2.0L发动机最大功率165马力，峰值扭矩203牛·米，传动方面匹配6速手动和6速自动变速箱。1.6T发动机最大功率177马力，峰值扭矩265牛·米，与发动机匹配的将是7速双离合变速器。此外，新车还将提供配备四驱系统的车型以满足消费者的不同驾驶需求。

KX5的油门踏板调校不算激进，甚至在起步时踩下踏板的初段会有一些小小迟疑，这种迟疑带来的是一种更加柔顺的加速过程。而随着油门的深入，我可以清楚的感受到这台1.6T直喷发动机的不安。

这期间当你需要超车时，只要稍稍深踩油门，动力即会到来，发动机的涡轮特性表现的还是比较明显。当然，加速时突然的前冲力虽然比较过瘾，但是也会稍稍影响舒适性体验。

至于我所试驾车型所匹配的7速双离合变速器，也拥有着“聪明”的换挡逻辑设定。缓慢的加速时，变速器的换挡比较平顺，不会带来明显顿挫的状态。在100公里/时巡航的时侯，发动机的转速控制在2000转/分之下。

而当在你有激烈驾驶的要求时，变速器能够满足你的快速换挡要求，可以将发动机的动力很好的发挥出来，它会首先将转速拉高从声音上体现出车辆加速的状态，但是实际上这个时候身体上并不会有任何加速的感觉，但紧接着变速箱会迅速连降两挡并完成动力的结合，当然，这个过程势必会伴随较强烈的顿挫，但这也无可厚非。

值得一提的是，KX5的中高配车型配备了驾驶模式选择，包括节能、正常和运动三种。节能模式下节气门开度减小，踏板迟滞现象明显。运动模式当然十分尽兴，发动机转速拉升、换挡时机推迟，发动机的转速在2000转/分之上，而这个转速也正好处在这台发动机的最大扭矩输出区间内，因此畅快的驾驶体验油然而生。

KX5的方向盘尺寸比较合适，握感也比较理想。在低速行驶的时候十分轻盈，在完成掉头、转弯、并线等意图时指向也较为清晰。高速行驶状态下，方向盘力度会进一步加重，这对于车辆的稳定性会起到一定的帮助作用。

KX5在悬挂形式上采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂结构，在日常的驾驶中具有足够的亲和力，悬挂系统能够化解路面大多数的颠簸。但驾驶过程中，我还是可以感受到新车对于运动化调校的努力，过弯支撑性表现不错，但遇到相对起伏的路面特别是非铺装路面时，还是有比较明显的振感。

总结：

综合一天的试驾体验，我深刻感受到全新家族式外观打造下KX5散发的更多年轻活力，同时轴距的加长为新车内部创造了更舒适的驾乘空间。而丰富实用的科技及安全配置也保障了KX5绝非外强中干。特别是革新升级的1.6T-GDI发动机+7速双离合变速器组成的动力系统更是有能力让拥有KX5的消费者肆意释放狂野激情。不难看出，东风悦达起亚力图通过KX5完成销量成绩上的逆袭。

的确，从产品层面分析，KX5具备这样的实力。但最终KX5能否以一个颇具性价比的姿态来到我们面前，售价表现将是最关键的因素。东风悦达起亚官方表示，起亚KX5即将于2016年3月10日正式上市，新车将推出两种动力共计8款车型供消费者选择。同时7种车身颜色、3种内饰配色以及多种选装配置更可以满足消费者对个性化的追求。3月10日，让我们一同期待东风悦达起亚KX5售价之谜的揭晓吧！