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动力操控：家用轿车也有驾驶乐趣

动力方面，艾瑞泽5采用了1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，最大扭矩141N•m(3800rpm)，与之匹配的为5速手动与CVT无极变速器。并且据官方表示，艾瑞泽5后续还会推出搭载1.5T涡轮增压发动机的车型。

驾驶初段，艾瑞泽5最先给我带来的感觉是离合器接合点位置偏高，当然这并不是批评，因为这样的设定也可以看作是有助于避免熄火情况的发生，并且结合点还算容易掌握。随着升挡动作的进行，我可以感受到这台5速手动变速器的档位比较清晰，入挡时阻力很小，只是换挡行程并不算很紧凑。

手动挡除入门级车型以外均配备换挡提醒装置，虽然这只能作为一种换挡辅助系统，但不得不说，这一配置可以极大地帮助对于驾驶手动挡车型比较生疏的用户，并且可以辅助驾驶者以最经济节能的方式行驶。

发动机动力输出方面，虽然这台1.5升发动机数据上并不算突出，不过满足日常需求以绰绰有余。加速过程中，发动机动力输出平缓，当到达2000转/分进行换挡操作，加速感受十分明显。

当我驾驶艾瑞泽5在时速80公里/小时的时速下巡航时，转速控制在2200转/分左右。由于发动机的发力点偏向中、高转速，如果想在超车或者上坡情况下获得信心，需要将发动机转速提升到3000转/分，这时随着动力的爆发带来的是畅快的加速感受。当时速达到120公里/小时，巡航状态下新车转速被控制在3500转/分以内。

当然，在驾驶过程中，如果你有更加激烈的驾驶需求，将转速拉高至3800转/分即最大扭矩爆发点时再进行换档操作，将得到更为直接的动力反馈，即使在高速路况下也可以给你带来充足的超车信心。

机械液压助力转向力度在停车时原地转动时很轻，左右90度的范围内轻若无物，当车辆开动起来后，力度会有所加重，但依然是属于轻巧的一类。随着车速增加或是转向角度加大，方向盘回馈力度的改变有些突兀，不过，力度加重后的转向在高速行驶时可以带来不错的稳定感。

悬挂形式方面，艾瑞泽5采用的是前麦弗逊+后扭力梁式的悬架结构，这也是这一级别车型的主流配备。后扭力梁式悬架的优点在车内体现为后排地板平整度以及空间上。驾驶过程中，底盘对于对于路面的细碎颠簸能够比较轻松的进行化解。而在长波路面，或很大的颠簸时，悬挂也能及时吸收能量，避免车身有过多的起伏。更值得一提的是，艾瑞泽5的底盘经过德国本特勒的专业运动化底盘调校，在过弯时有足够的吸能作用，也使得我在试驾这款车时获得了不错的驾驶乐趣。

总结：奇瑞汽车近些年来的进步有目共睹，告别了“多生孩子打群架”到专精几款重点产品的战略，让我们看到了一款又一款高颜值高品质的车型面世。但以艾瑞泽7为例，其体现出来的高品质和偏高端，对于奇瑞目前产品溢价能力不足的阶段，市场表现并不太吃香，每月不足2000台的销量就是很好的说明。

而相比艾瑞泽7的成熟稳重，艾瑞泽5不仅在视觉呈现效果上更显年轻运动，紧跟潮流的科技配置也十分贴合现代消费者的用车需求。并且艾瑞泽5车内浓郁的动感氛围以及那侧重城市驾驶同时又兼顾一定运动性的动力总成和底盘调教，更迎合如今国内A级车市场消费主体偏年轻化的趋势。加上新车6.29-9.09万元这样一个颇具亲和力的预售价格区间，可以说，艾瑞泽5具备了扛起奇瑞A级车市场销量重任的产品竞争力。据悉，奇瑞艾瑞泽5将于2016年3月18日在中国、巴西、埃及等六个国际市场同步正式上市，究竟新车会以什么样的售价表现呈现在我们面前，其是否会迎来销量上的突破，让我们拭目以待。