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凤凰汽车·抢先试驾 对于一名入行不过3年的试驾编辑来说，我的心中很难找到一辆称得上有情怀的车型，迈锐宝却是一款。清楚地记得，那一年的我，大学临近毕业，幻想各种天马行空般的毕业旅行是缓解论文压力的最大法宝。电视画面中，伴随The beach boys经典的《California Dreaming》，梁朝伟驾驶着迈锐宝穿越加州1号公路，最终到达Malibu海滩的广告片一遍遍播放，每一次看到都令我心神往。广告片《心回Malibu》中的主角正是首款国产的迈锐宝车型，即第八代迈锐宝。

在2015年底的广州车展上，上汽通用雪佛兰推出了基于第八代迈锐宝的改款车型——全新迈锐宝。而今天我所试驾的第九代车型则是以雪佛兰迈锐宝XL的身份来到中国的。就在上个月，我的同事蒋韬刚刚远赴美国试驾了美版迈锐宝XL，试驾后，他对美版迈锐宝XL的评价是：需要放下大排量自吸美式肌肉车的情怀，来迎接更符合国人需求迈锐宝XL。而此次我所试驾的车型与此前海外试驾车型相比，除动力、配置略有不同之外，其它地方均完全相同，因今天的试驾报告我会着重和大家分享迈锐宝XL给我留下深刻印象的体验和驾驶方面的感受。

首先来说说关于新车的命名，按照官方的介绍，“XL”其实是Cross(X)Limits的缩写，意指以突破性的科技创新跨越极限、超越想象。而从实际产品来看，第九代迈锐宝的车身轴距增加了91毫米，尺寸更长。由此来看，在国内市场用“加大码”的迈锐宝来定义迈锐宝XL似乎更具亲和力。目前，上汽通用雪佛兰迈锐宝XL已在国内上市，新车推出了1.5T、2.5L两种动力版本共计6款车型，指导售17.99-24.99万元。详见下表：

造型：的确颠覆了迈锐宝以往给人的“肌肉”美感

通过观察新车的外观，我确定了“XL”的含义不仅仅是加大码。在迈锐宝XL的身上，似乎已经很难发现传统美式肌肉车的力量美感，这无疑是一次大胆的确突，好在效果不赖。

采用了全新造型设计的迈锐宝XL整体造型更加的时尚动感，造型犀利的前大灯组使其比对现款车型看上去更为提神。尾部设计部分，还采用了类似掀背风格的流线设计及LED光源尾灯组，新车基本延续了海外车型的设计，也要比过往一代车型更具时尚感。

内部：高贵品质中融入空间巧思

雪佛兰品牌车型最新的简约家居风格的内饰也使用到了迈锐宝XL车型上，大面积的覆盖的皮革材质和座椅相互呼应，带来了更为豪华的视觉感官效果，悬浮式8寸多点触控彩色液晶屏科技感十足。而得益于轴距的增加，迈锐宝XL为后座乘员带来舒展愉悦的乘坐体验。此外，迈锐宝XL后排设置了中央扶手以及杯架，并贴心配置了后排电源接口和2个USB接口等。可以看出，这些人性化的巧思设计已融入了迈锐宝XL车身每一处细节。

配置：同级率先搭载安吉星车载4G LTE

雪佛兰迈锐宝XL搭载的安吉星车载4G LTE由车辆直接供电，可提供比手机信号更强、更稳定的移动热点，并同时支持7台设备接入，网络覆盖面积达到700平方米。除此之外，迈锐宝XL还搭载了雪佛兰MyLink智能互联系统，包含了通讯类、娱乐类、整车操作类的40余项功能。

轻量化：铸造更加精干强健的“体魄”

通过优化车身结构及材料、加大热成型钢应用比例、对多处部件进行轻量化优化以及采用轻量化发动机等方式，使得迈锐宝XL整车重量为1415kg，相比前一代车型减重120公斤。同时，迈锐宝XL的车身研发团队还以CAE理念进行多轮结构分析，通过高精度的仿真迭代，找出关键位置进行进一步强化，提升车身强度和防撞能力，从而铸造出不仅更轻盈，而且更坚固的车身。

动力操控：驾驶有乐趣，加速很带感

动力方面，迈锐宝XL先期推出的为1.5升涡轮增压发动机和2.5升自然吸气发动机的版本。传动系统方面，与1.5T发动机匹配的是7速双离合变速器，2.5升发动机则匹配6速手自一体变速器。并且在不久后，迈锐宝XL还将推出1.8升混动版车型。本次我所试驾的迈锐宝XL为1.5T顶配车型。

迈锐宝XL搭载的1.5升直喷涡轮增压发动机，在5600转可以提供125千瓦的最大功率，在2000-4000转可以持续输出252牛米的峰值扭矩。与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速器，不过并不支持手动模式，挡把上面的"+/-"按钮是用来设定L档的最高档位的。悬挂结构上，迈锐宝XL采用了前麦弗逊／后四连杆式结构，同时下摆臂使用了铝合金材质，结构与材质均与海外市场相同。

驾驶方面，得益于这台1.5升涡轮增压发动机拥有宽泛的扭矩输出平台，使得新车从加速初段就有着十分积极的表现且并不突兀。随着加速过程的深入，涡轮的介入带来轻快的提速感受。而在急加速时，油门和发动机的响应都十分迅速，随之而来的推背感也比较明显，足以应付一般的超车需求。

中高速行驶状态下，稍稍深踩油门，迈锐宝XL发动机表现出的涡轮特性依然明显，加速时突然的前冲力十分过瘾，但是也会稍稍影响舒适性体验。而在快速超车变线时，新车尾部的循迹性表现很好，不会有任何拖沓，稳定的姿态很自然的给驾驶者带来安全感。

由于变速器使用的是双离合变速器，在低速拥堵的情况下，还是会有一定的闯动，但是在中高速时并不存在这样的情况。在100公里/时巡航的时侯，发动机的转速控制在2000转/分之下。当然，如果你有更激烈的驾驶要求，变速器机智的换挡表现可以将发动机的动力很好的发挥出来，它会首先将转速拉高从声音上体现出车辆加速的状态，随后迅速降挡并完成与动力的结合，以带来畅快的加速体验。

打开运动模式状态，与其说油门的响应灵敏了，倒不如说这是延迟换挡时机拉高了发动机转速。在普通模式下，发动机的转速几乎不会超过3000就一定会换挡，但是在运动模式下，这一转速被提升到了4000至4500转，整个车辆无论是动力的响应还是底盘操控都给人十分愉悦的感觉。

新车的方向盘尺寸适中，握感扎实，低速行驶时，转向力度轻盈，指向清晰。而当高速行驶状态下，可以明显感受到方向盘力度加重，这对于车辆的稳定性会起到相当关键的作用，同时也为驾驶者带来了一种踏实的感觉。

迈锐宝XL给我另一个比较深刻的感受是底盘拥有十分不错的行驶质感，能够把大部分路面的信息传递进驾驶室同时过滤掉一部分干扰的信息，而且整个虑震的过程十分干脆，不会有多余的动作。同时我能清楚的感受到迈锐宝XL对底盘运动化调校的努力，底盘对于路感的传递还是创造出了不错的动感氛围。但我认为，新车完全可以再大胆的放弃些对于运动化的追求，毕竟大多数选择这款车型的消费者对舒适性的追求要远远高于运动性方面。

总结：作为雪佛兰全新旗舰车型的迈锐宝XL，在外观设计上引入了最新家族风格，虽然肌肉美感有所弱化，但新锐的时尚风格更符合了当下消费主体的审美需求。而新车在内饰做工、空间、科技/安全配置等方面的长足进步，加上“突破界限”设计理念下，车身架构和整车轻量化优化应用，均使得迈锐宝XL在同级别车型领域拥有着较高水准的产品竞争力。改变，让经典重获新生，相信迈锐宝XL将在国内竞争激烈的中级车市场占得一席之地。