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凤凰汽车·抢先试驾 作为一位明显偏保守的消费者，倒退十年，我几乎不认为纯电动和私家车能“搭上边”；倒退五年，我也不曾想车用电机和电池技术也能“靠上谱”；甚至就是倒退一年，我也没考虑过把纯电动车和自己的需求“配上对”；直到前不久，我确实买了一辆电动车，才发现有些事情并不像预想的那样...就在最近，我又试驾了江淮iEV6S，一辆全新的电动车，一辆定位为城市SUV的电动车，它值得期待吗？

无论是汽油车还是电动车，外观好看都是第一位，我觉得这比性能技术还重要。

先说说江淮这款全新的电动车为什么叫iEV6S吧，按照官方的解读，“iEV”是江淮电动车的名称，“6”是代表这款车属于江淮的第六代电动车技术（2002年开始第一代），“S”则是代表着SUV车型。换句话讲，江淮推出的所有纯电动车都是以iEV开头的；论技术第六代肯定也要比第五代、第四代更新，而就平台来说，iEV6S则属于第二代电动车专用平台（第一代是基于燃油车平台制造的）另外，在第六代技术上除了这款SUV，还会有轿车产品。

坦率的说，基于瑞风S2造型设计而来的iEV6S确实挺漂亮，这也是大多数人第一眼看到实车的感受，相比于汽油机车型，iEV6S的最大不同在于前脸的改进，带有浓厚中国风的“宝瓶口”式格栅造型、遍布车身的蓝色装饰件等等，在突出纯电动车型的同时，也为新车增加了更多个性化时尚符号，整体效果不错，让iEV6S更有“眼缘儿”。

江淮iEV6S的车身尺寸为长×宽×高：4135×1750×1560mm，轴距则为2490mm，满载时的离地间隙为150mm，整备质量1310kg，属于小型SUV车型范畴。其实先不讨论江淮iEV6S的通过性如何，离地间隙更高对于完全依靠电池行驶的纯电动车来说还是很实用的，提高通过性能的同时，也可进一步减少底部电池组刮蹭和涉水的几率，提高安全性。

iEV6S的续航里程为251公里，使用三星的三元锂电，直流电慢充充电口设置在了“油箱口”的位置，而快充口的设置在了车头车标的后方。

即便是电动车也需要营造尽可能的品质感，当然，实用还是最重要的。

无独有偶，如果您熟悉瑞风S2的内饰风格，那么也不会对iEV6S的内饰感到陌生，依旧以硬质塑料为主要材质，功能分区中规中矩，内饰配色采用黑白相搭，当然，仪表数据的呈现方式、多媒体屏幕显示内容都会因为是电动车，而有所不同，另外，我比较喜欢这个皮革包裹的方向盘，握感适中，操作也很轻盈。

动力匹配可以很好的满足城市用途，更高的离地间隙能带来更多的信心。

如果用一个字概括江淮iEV6S在城市的驾驶感受，我觉得应该是“灵”，这包括起步加速过程、轻盈的转向、紧凑的车身穿梭在闹市间的整体感觉，251公里的续航里程在城区代步也完全够用，更重要的，150mm的离地间隙要明显优于其他轿车电动车，驶过一般的沟坎、减速带、寻找停车位置等都要更加从容自信。

日常行驶状态，江淮iEV6S可以在0-80km/h时速间维持在一个动力随叫随到和舒畅的感受，251公里的续航里程也可以让您有资本摆弄摆弄多媒体系统和空调等，而如果对更高动力有要求，打开S模式，也可以获得130km/h的最高时速，超车并线会更为轻松。

比起很多草率而来的电动轿车，江淮iEV6S确实有优势。

作为一俩外观时尚功能丰富的新车，作为一辆能行驶时251公里的纯电动车，作为一辆离地间隙150mm的小型城市SUV，江淮iEV6S确实有很多值得推荐的地方，尽管这并不代表您就能驾驶它去越野，也不推荐您真的在高速路上和其他车“斗斗气”，但我已经可以看到iEV6S在帮助电动车用户解决更多的痛点问题，让电动车的使用更轻松和实用，同时尽力坚守价格优势，如此来看，至少在机动车摇号政策束缚着的选择范畴里，比起很多草率衍生出来的电动轿车，江淮iEV6S确实有很多优势。