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凤凰汽车·凤凰测 这段时间我开了好几台搭载2.0T发动机的车型，我一直在问自己，这难道就是汽车发展的未来吗？未来我不敢断言，但现阶段电动车除了造价和续航里程的问题，充电也是一个不得不面对的难题，所以综合来看现阶段最靠谱最节能的汽车动力解决方案，我想一定是混动。

那么说到混动，肯定会有人觉得贵，总觉得为了那么点油费花那么多钱买车确实有些不值。或许意识到这个问题的不仅仅只有消费者，还有汽车厂商。于是广汽丰田为我们带来了国产的雷凌双擎，也就是雷凌的混动版本，售价区间13.98-15.98万元，这下好了，混动车型不再那么遥不可及。

下面我就不卖关子了，我们还是从消费者最关心的方面开始说起，跟着我逐步了解雷凌双擎。

首先，有些消费者会将插电式混动和混动车型混淆，觉得只要是混动车型就要充电，不仅费神而且找充电桩也很麻烦，于是也就不再考虑混动车型了。这不过是一些消费误区，并不是所有混动车型都需要充电，雷凌双擎是不需要额外充电的，利用自身具备的PCU动力控制单元，可以根据行车工况来选择何时使用电动机或是发动机来驱动车辆，何时用发动机为电池组充电，何时进行动能回收，一切都不需要烦您劳神，或者还有一个更简单的办法来消除您的疑虑，雷凌双擎的车身上除了加油口，您还真的找不到充电口。

当然我们都知道混动车型是很省油的，那么为了验证雷凌双擎到底有多省油，我们也专门测试了在日常驾驶过程中雷凌双擎对于燃油的消耗。还是围绕固定的路线，我开着雷凌混动共计行驶了150.4公里，最终共计消耗燃油5.94升，核算下来综合的百公里油耗仅为3.95升，雷凌双擎的油箱容积为45升，也就是说在正常状况下一箱油可以行驶超过1000公里，确实很省。

其实我们实测的油耗是比厂商标称的要低一些，为什么呢？其实这也是开混动车的另一个好处，有效治疗路怒症，培养更合理的驾驶方式。在仪表中部的行车电脑，会实时显示瞬时油耗和当前里程累积下的平均油耗，而在行车过程中，这个表显也会很好的纠正你的驾驶习惯，电动行驶时不仅无声无息，油耗也是零，慢慢的你会发现自己不再大脚油门加速，而且每当平均油耗下降0.1升，那种成就感会让你获得极大的满足，有点类似强迫症，这也算是油电混动车的另一种驾驶乐趣。

那么为什么会省油呢？这套双擎混动系统是由一台1.8升阿特金森循环发动机结合一台E-CVT，配合PCU和镍氢电池组构成。在日常行驶时，起步状态、低速行驶以及电动机可以帮助车辆提速时都会仅使用电动机驱动；遇到上坡、大力加速、电池电力不足或是电动机动力不足时发动机才会启动；而在完全松开油门或是刹车时，车辆会进行动能回收，来补充蓄电池的电力，这也是为什么雷凌双擎的刹车踏板的脚感会和普通刹车略有不同。而我们也都明白，车辆在起步、低速行驶以及加速时最费油，而双擎正是利用PCU进行动力和电能的管理，帮助电动机在合适的时机介入，从而有效降低了油耗。

我想通过我的简单解读，您对雷凌双擎的节能表现有了一个大体的了解，那么也许有人还会觉得，多了那么大一块电池，行李厢空间和车内的乘坐空间会不会因此就缩水呢？

答案肯定是不会。雷凌双擎混动系统的电池安放在后座椅后方，所以座椅的布局并没有因为多了这块电池发生任何变化，通过我们身高172厘米的体验者进行体验，空间依旧十分优异，足以满足国内大多数消费者的乘坐需求。

那么在行李厢的空间上呢？虽然电池占用了一小部分空间，但是依旧可以放入一个大拉杆箱和两个小拉杆箱，在储物能力上也与我们之前进行测试的汽油版雷凌没有任何差别。

那么在储物空间方面呢？由于增加了驾驶模式选择，电子挡把的位置也就少了一个储物空间，其余的空间都与汽油版车型无异。

所以综上而言，雷凌双擎在空间方面并不存在任何劣势，消费者大可不必担心。

在性能方面，会因为更换了油电混动系统而变得无力吗？我们也针对大家的这个疑惑进行了动力性能方面的测试，由于没有发动机的转速表，因此在原地同时踏下油门和刹车踏板，待发动机转速稳定的一瞬间迅速松开刹车踏板，发动机和电动机会协同加速，轮胎不会发生丝毫的打滑，整个加速过程十分平顺，最终0-100公里每小时的加速时间为10.38秒，和雷凌1.8升汽油版车型9.66秒的成绩十分接近，体感上几乎不存在什么差别。

在轮胎的使用上，雷凌双擎采用了4条来自普利司通的205/55R16的泰然者轮胎，在刹车性能上，雷凌双擎的表现也十分稳定，紧急制动时物理刹车和电力回收会同步进行，车身的姿态也较好，最好的制动成绩为40.84米，而且连续10次的紧急制动测试也并未出现任何的热衰减。

在日常驾驶过程中，雷凌双擎除了省油之外，更多表现出了好开易用的一面，或者说这台雷凌双擎是在不改变你正常用车习惯的前提下帮助你节油，低速时电动机的扭矩还不错，至少在地库或是小区中可以仅依靠电力行驶，不仅减少了尾气的排放，也无形中节省了用车成本。

在拥堵的路段走走停停可以完全依靠电力，也不会像那些装备了发动机启停的车辆不停的点火又熄火，十分安静平顺，没有多余的震动和噪音。

而在正常行驶时，中低速主要由电动机负责，在动力不足时发动机会及时介入，但是发动机介入时又不存在任何的闯动，如果不仔细感受很难发现。如果突然需要加速，那么踩下油门，电动机和发动机会迅速协同工作，到了需要的速度时稍微松一些油门踏板，那么发动机就会以极其省油的状态工作。

在整个行驶过程中，CVT变速器始终十分平顺，电动机整合在变速器内，不仅进一步降低了能量的损耗，而且动力的切换也没有任何抖动，在S挡还能通过方向盘换挡拨片来模拟6个挡位，在节能的同时也能娱乐一番。

雷凌双擎还提供了四种驾驶模式，普通模式下，PCU会根据驾驶者的意图进行动力的调节。而在EV模式下，雷凌双擎会采用纯电动模式，当电力不足时会切换到普通模式。而在ECO模式下，车辆会以超级省油的模式行驶，油门的反应也会变得十分“悠闲”，当然车辆的状态也一样，有急事儿的时候一定慎用，免得自己生气。而在PWR模式下，发动机会启动，电动机和发动机会始终协同工作，这个时候雷凌的动力充沛，适时的撒一撒野也不是不行。

刹车时，由于初段连接了动能回收系统，因此脚感会和普通的刹车略有不同，但是通过这个系统可以减少很多能量的损失，把动能再转换为电能存储起来，无形中进一步增加了车辆的续航里程。

前面说到电池组放于后排座椅后方并没有影响到行李厢的空间，那么其他的好处还有吗？当然有。由于在后轴上方增加了一块电池，导致了车辆的前后配重更加均衡，在绕桩的体验过程中，雷凌双擎不仅转向十分轻巧精准，而且车尾的循迹性十分好，在绕桩时动作干脆，给人的信心十足，控制起来得心应手。

总的说来，驾驶雷凌双擎的过程十分轻松惬意，在节能减排的同时，也逐渐养成了良好的驾驶习惯，甚至路怒症也能有所缓解，何乐而不为呢。

最后我们还是要来聊聊车辆的外观和内饰，虽然车辆的好看与否完全见仁见智，但是一些细节还是有必要和您唠叨两句。

由于是混动车型，因此雷凌双擎在车辆多处均使用了代表清洁的蓝色进行装饰，比如丰田厂标、大灯内的横条以及尾部LEVIN的闪电标，同时车侧和车尾都拥有HYBRID车型特有的标识。

车头的整体造型也发生了变化，看上去更加现代，充满了科技未来感，大灯的远近光均采用了LED光源，并且在两侧还带有“LEVIN HYBRID字样”。

尾部的更改并没有车头那么大，只是尾灯更改了内部的造型，发光的样式也完全不同了，确实更加好看也增加了辨识度。

与汽油版车型一致，全车多处均覆盖了导流翼，有效改善了车身周围的气流，在高速行驶时不仅稳定了车身也降低了风阻。

在内饰上最大的不同在于仪表和换挡杆。仪表内取消了转速表，转而更改为“CHG、ECO和POWER”三个区间，同时在配色上也均使用了蓝色。

全新的电子挡把短小，设计精巧，配色也与混动车型相同，P挡采用了按键的形式，其余的挡位按照箭头指示也很容易操作。

通过切换中央屏幕的显示模式，可以时时查看此时电动机与发动机的工作状态，也算是一个可以吸引车内乘客目光进而炫耀一番的好噱头。

除此之外呢，雷凌双擎在内部的设计与用料均和汽油版车型无异，所以上手不存在任何难度。

综合而言，雷凌双擎确实是一台值得拥有的座驾，而它的优势毋庸置疑，不仅价格实惠油耗也是汽油车所不能比拟的，况且对环境十分友善，北极的熊宝宝也会因此而笑得更开心，环保人士千万不能错过哦。