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广汽丰田-雷凌

[凤凰测]雷凌双擎跑步进入混动时代

2016年03月28日 00:48:00

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来源：凤凰网汽车作者：微尘

在性能方面，会因为更换了油电混动系统而变得无力吗？我们也针对大家的这个疑惑进行了动力性能方面的测试，由于没有发动机的转速表，因此在原地同时踏下油门和刹车踏板，待发动机转速稳定的一瞬间迅速松开刹车踏板，发动机和电动机会协同加速，轮胎不会发生丝毫的打滑，整个加速过程十分平顺，最终0-100公里每小时的加速时间为10.38秒，和雷凌1.8升汽油版车型9.66秒的成绩十分接近，体感上几乎不存在什么差别。

在轮胎的使用上，雷凌双擎采用了4条来自普利司通的205/55R16的泰然者轮胎，在刹车性能上，雷凌双擎的表现也十分稳定，紧急制动时物理刹车和电力回收会同步进行，车身的姿态也较好，最好的制动成绩为40.84米，而且连续10次的紧急制动测试也并未出现任何的热衰减。

在日常驾驶过程中，雷凌双擎除了省油之外，更多表现出了好开易用的一面，或者说这台雷凌双擎是在不改变你正常用车习惯的前提下帮助你节油，低速时电动机的扭矩还不错，至少在地库或是小区中可以仅依靠电力行驶，不仅减少了尾气的排放，也无形中节省了用车成本。

在拥堵的路段走走停停可以完全依靠电力，也不会像那些装备了发动机启停的车辆不停的点火又熄火，十分安静平顺，没有多余的震动和噪音。

而在正常行驶时，中低速主要由电动机负责，在动力不足时发动机会及时介入，但是发动机介入时又不存在任何的闯动，如果不仔细感受很难发现。如果突然需要加速，那么踩下油门，电动机和发动机会迅速协同工作，到了需要的速度时稍微松一些油门踏板，那么发动机就会以极其省油的状态工作。

在整个行驶过程中，CVT变速器始终十分平顺，电动机整合在变速器内，不仅进一步降低了能量的损耗，而且动力的切换也没有任何抖动，在S挡还能通过方向盘换挡拨片来模拟6个挡位，在节能的同时也能娱乐一番。

雷凌双擎还提供了四种驾驶模式，普通模式下，PCU会根据驾驶者的意图进行动力的调节。而在EV模式下，雷凌双擎会采用纯电动模式，当电力不足时会切换到普通模式。而在ECO模式下，车辆会以超级省油的模式行驶，油门的反应也会变得十分“悠闲”，当然车辆的状态也一样，有急事儿的时候一定慎用，免得自己生气。而在PWR模式下，发动机会启动，电动机和发动机会始终协同工作，这个时候雷凌的动力充沛，适时的撒一撒野也不是不行。