越野感受：全时四驱作用明显 整体通过性出色
在此次的试驾中，除了安排了常规的路面试驾外，厂商还特意找了一块很简单的越野场地，来体验XV的越野性能。之所以称此次越野试驾为很简单的体验，其原因是这次我们只体验XV的这套全时四驱系统以及它良好的通过性，像那些情况很复杂的路面以及车辆脱困测试并没有涉及到。
众所周知，目前斯巴鲁在国内销售的车型均配备了左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)，通过电控中央差速器，实时调整前后轴扭矩的分配，正常情况下前后轮动力分配比为60:40，是真正意义的全时四驱结构。前后轴上的多片式离合器差速器将动力分配至左右车轮，但不具备锁止和限滑的功能，当某一侧车轮抓地不足打滑空转时，以VDC车身动态稳定系统为主导的电子辅助系统会及时介入，对打滑一侧车轮制动，以此来摆脱困境。
良好的通过性是XV最值得称道的地方，其220毫米的最小离地间隙比多数城市SUV都要更出色。在越过一般高度的障碍时，完全不用担心磕碰底盘的危险。最实际的例子就是假如你面前有个台阶，一般的车必定上不去，但XV毫不在乎这些，你需要做的是调整好方向、控制好油门，慢慢的等待车辆通过就行。
可能我们把XV放到这种有着一定越野难度的路面显得有些不切实际，毕竟选择它的消费者不会没事开着它跑野路；但平时偶尔开着它走一些非铺装路面还是很有可能。
当我它驶入非铺装路面后的那一霎那后，好像整个世界都变了，虽然它不能变成像STI那样好到变态的驾驶感觉，但它依旧非常容易上手，特别是水平对置发动机带来的低重心让XV在弯道里侧倾很小，这是所有同价位SUV都不能提供到的，而全时四驱系统介入能让你在过弯时非常的轻松、从容；因为四个车轮就像粘在地上一样，没有推头、没有甩尾也没有侧滑。也许我受场地和时间的限制，还没有把它的性能逼到极限，但是对于XV这个级别的车型来说，这就足够了，你还想再要求它什么？
总结：虽然此次上市的2016款XV只是一款中期小改款车型，与老款车型没有实质性的区别，但它外形变得更洋气、配置变得更丰富，而且价格变得更便宜；光它这最新的蓝色车身颜色来说，就能足够的吸引所有人的眼球。虽然目前在售的很多同级别车型都要比它更深入人心，但别忘了这是一款纯进口的车型啊，而且价格还不到19万，这难道不是它的优势么？
也许它的动力入不了一些人的“法眼”；在整个品牌影响力上不如我买个大奔、宝马更有面儿；在品牌影响力以及后期保养上会有这样或那样的不足，但当你抛开浮躁，习惯这套四驱系统和低重心布局的发动机所带来气定神闲的的操控快感后，你会不自觉的开着它去游山玩水，会爱它到无法自拔！
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