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实际上本次活动我对马自达CX-4的静态体验和试驾体验是分两天来完成的，在第一天结束后，我认为CX-4无论在前卫的设计上还是在独特的定位上都充满了吸引力，同时还打消了我对乘坐空间方面的顾虑。这也让我对第二天的试驾体验更加期待。

从设计的角度看，新一代马自达的招牌就是魂动设计理念，而从驾驶的角度看，那么另一个招牌无疑就是创驰蓝天动力系统，这两点就像是马自达的两只腿，支撑着这个品牌并不断前行。

毫无意外，马自达CX-4配备了2.0升和2.5升两款创驰蓝天发动机，这样的动力配备和阿特兹毫无二致。马自达的这两款自然吸气发动机的最大特点是高达13:1的高压缩比以及仅需加92号以上汽油的经济性。高压缩比的优势在于燃油效率更高，这样可以获得更好的性能/油耗比，加92号汽油就更不用说了，“不挑食”的发动机才是好的发动机嘛。

与发动机匹配的仍然是一台6速手自一体变速器，同样采用创驰蓝天技术。6速变速器并不是什么先进玩意，但是对于变速器来说更重要的是与发动机的匹配，从这一点说马自达的这对动力组合配合还是非常默契的。

说真的，我个人是非常喜欢马自达的动力匹配的，新一代马自达非常强调动力的线性输出，这一准则贯彻于每一款全新的马自达车型上，CX-4上也同样如此。所以在驾驶CX-4时，绝不会感觉到涡轮增压发动机那种一股一股的突兀感，也没有一些其他日系自然吸气车型的那种需要小心翼翼控制油门的烦恼。

只要踩下CX-4的油门，动力随叫随到却绝不突兀，你只需按照自己的想法控制油门的深度，动力就会按照你设想的那样传送到车轮上。所以开包括CX-4在内的马自达车型，你或许不会体验到涡轮增压车型的那种刺激感，因为在初段无法迅速挑逗你的肾上腺素，但是在中后程你会发现它的动力其实完全不差，同时还能提供给你舒适惬意的驾驶体验。

关于驾驶，除了动力之外还有操控，这一点同样是马自达的强项。试驾时我驾驶着马自达CX-4经历了城区道路、高速公路和山间道路，在不同的道路环境下，CX-4都表现的游刃有余。

借助于轿跑风格的流线设计和扎实的底盘，在高速驾驶时车身稳定性非常好。CX-4最大的进步在于底盘的质感更强了，悬挂的整体调校还是马自达那种略带运动性的硬朗风格，但是通过路面上的起伏时车内并不会感觉强烈的震动，这得益于出色的悬挂韧性。从试驾体验中可以棉线感觉到CX-4的底盘调校更向高档车方向靠拢了。

进入山区可以在蜿蜒的山路上感受到CX-4的整体操控性。CX-4的方向盘指向性很准确，保证了过每一个弯都能一气呵成，无需过多的微调。悬挂的支撑此时也体现出来，虽然底盘很高，但是在过弯时车身侧倾保持在合理的范围内。总而言之一句话，在各种路况下，CX-4的驾驶表现都不像是一款SUV，而更像一款轿车。

试驾总结：

两天的试驾体验结束了，下面我要给我老婆以及所有关注马自达CX-4的人一个答案了。马自达CX-4到底是一款怎样的车呢？我认为这是一款外在很张扬、内在又很务实的车型。轿跑SUV的跨界风格绝对是CX-4的最大卖点，和足以吸引非常多的年轻人的青睐。

但是别忘了，所谓跨界，除了融合多种风格之外，也将不同车型的优势融合在了一起。再通过设计师和工程师之手，巧妙的回避了可能出现的弊端，从而打造出CX-4这样一款既有颜值又实用好开的新车型。

那么接下来就剩下最后一个问题了：它将卖多少钱呢？这个问题要等到不久之后CX-4上市时再来揭晓了。