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凤凰汽车·深度体验 若不是因为你，我不会第一次在晴朗的天气下近距离看见如此清晰的富士山……

若不是因为你，我不会第一次在全球著名的FUJI SPEEDWAY上驾驶右舵高性能跑车驰骋……

若不是因为你，我更不会感受到全球限量500台的大排量自然吸气超级跑车LEXUS LFA的魅力……

没错，就是因为你，让我交代出了人生中的很多第一次，但也正是因为你，才让我觉得我所交代出的这些第一次，值！

上述四段话是我在参加完雷克萨斯F品牌体验日后的由衷感受，可能你会认为我有点夸大其词，也可能你会说我是被厂家充了值，更甚至你会觉得我就是只“日本狗”。但这些对我都不重要，因为这些的确就是我的感受，而这些也正是雷克萨斯在此次F品牌体验日上所带给我的感受。

起初，当我看到这次雷克萨斯F体验日邀请函的时候我并没有对它有着过多的期待，但当我知道此次活动的地点为FUJI SPEEDWAY后，心中燃起了一种或许已不再属于我这个年纪该有的冲动与热情，特别是与我相伴的还是雷克萨斯的各款F车型，这份热情仿佛被添加了些许助燃剂，那团热火被扇得更旺。

在包括超级跑车雷克萨斯LFA之内的雷克萨斯高性能车型中，我们最为熟悉的应该算是那辆雷克萨斯RC F。原因很简单，雷克萨斯LFA限量，而雷克萨斯GS F目前还没有被引入中国，在中国市场上我们只能买到雷克萨斯RC F。

位于雷克萨斯F品牌金字塔结构图第二层的RC F和GS F都是名副其实的高性能跑车，5.0升V8发动机，惊人的加速成绩都在证明着它是一款高性能跑车。

高性能跑车！109.8万元！当大家看到这两个信息的时候很多人都会认为雷克萨斯RC F是一款只注重性能的车型，在配置和舒适性上并无法满足大家的需求。但这样的结论在雷克萨斯身上是不会出现的，因为它是雷克萨斯。

而这一点从RC F和GS F的车内配置就可以看出，配备17个扬声器的Mark Levinson音响，电子辅助系统算得上武装到了“牙齿”，就连一体成型半苯丙胺皮革座椅也没有缺失，这些配置即便是在其他品牌的旗舰版车型上也不一定有所配备。

每当提起高性能车型，很多人首先想到的是BMW的M系列车型，奔驰的AMG车型，甚至是奥迪的RS车型。没错，它们都是德系品牌中高性能车的代表，BMW的M车型拥有着突出的驾驶感受，奔驰的AMG车型则是众多高性能车型中对极致性能追求的最为暴力的代表，而相比与它们来说，雷克萨斯的F品牌或许在你看来不够那么极致，不够那么突出，但无论是驾驶感受还是车辆的自身性能它都不会让你失望。

近些年，各大厂家都开启了自己的涡轮时代，无论是家用车还是高性能车，越来越多的涡轮发动机被安置在车辆的发动机舱内，继续坚持使用自然吸气发动机的厂家越来越少，更不用说坚持使用大排量自然吸气发动机的高性能跑车了，而雷克萨斯则坚守住了大排量自然气息高性能跑车的阵营。

什么3.0升双涡轮增压发动机、4.0升双涡轮增压发动机甚至是5.0升双涡轮增压发动机，这些在雷克萨斯的高性能跑车上都没有被使用，雷克萨斯RC F和雷克萨斯GS F所使用的5.0升V8排量发动机坚持着高性能跑车那种原始的美感。

特别是配合着那台8速自动变速器，拳拳到肉的感觉真的是不断地激发着你的肾上腺素分泌，让你一步一步的向着自己的临界点前行。更好的是，在你马上就要到达临界点时，日本人那种谨慎的造车理念起到了作用，车辆上的各个电子系统开始对你进行保护，让车辆不会如发疯的野马一样脱离你的缰绳，在刺激与安全间游走，这也是雷克萨斯F品牌在理念上与BMW M和奔驰AMG最大的不同之处。

或许对于那些激进份子来说这种控制显然是他们所不想要的，但对于车辆本身来说它是需要人来控制的，如果在某一时刻人无法控制车辆的话，那么危险就离你不远了。还记得香港电影《极速传说》中的经典台词吗？“人要比车凶！”而这也就是日本人对高性能车的理解，决不能出现“车玩人”的情况。

能够在著名的FUJI SPEEDWAY上驾驶雷克萨斯RC F和雷克萨斯GS F已经足够让很多人感到幸福，毕竟5.0升V8大后驱的魅力无人能挡，但要说到可以让人癫狂的无疑是在这条赛道上与雷克萨斯的那台旷世之作全球限量500台的LFA的亲密接触。

开发LFA的想法始于2000年，LFA之父棚桥晴彦召集了包括首席试车手成濑弘在内的一帮群顶尖的工程团队，秘密展开了被称为“Lexus Future Advance”的项目研发计划。与IS F相同，雷克萨斯还是找来了雅马哈帮忙打造一款能够彰显性能的V10发动机，按照棚桥晴彦的构想，新车将搭载轻量化的铝制车架。

虽然过程中有很多不顺，但在2005年LF-A概念车首次亮相，并且获得了一致认可。但在它的“父亲”眼中，其还是不够完美，特别是在车架方面，铝制车架对于一款超级跑车来说还是有些重，在成濑弘的建议下，棚桥晴彦团队决定推倒重来，为新车换用全新材质的单体壳车架，其采用65%碳纤维增强材料与35%铝材打造而成，坚固之余重量更轻。

2010年，量产版的雷克萨斯LFA终于上市，除了消魂的外形设计外，那台手工搭载的1LR-GUE V10发动机也带来了消魂的声浪。特别是在加速过程中，那股迷人的声浪真的可以说是LFA最为消魂的特点之一。

与其他超级跑车惯采用中置或后置发动机不同，它的发动机依旧位于车头部分，但由于其体积较大所以当你打开发动机盖时，你会发现它基本都位于车辆的前轴上，而这也就使得雷克萨斯LFA达成了前中置布局。

配合着序列式自动变速器，雷克萨斯LFA开启了自己的传奇生涯。随着时间的推移，现在很多超级跑车都开始使用双离合自动变速器，我承认在换挡舒适性方面双离合变速器的表现确实要好于序列式自动变速器，但对于一款超级跑车而言，谁会更多在乎它的换挡舒适性，要的就是那种最原始的撞击感，犹如有人在身后踹一脚的感觉。

雷克萨斯LFA之所以被如此向往除了其超凡的性能外，还有一点就是其全球限量500台。此次我们感受到的这四台雷克萨斯LFA虽然有着底盘编号，但它们并不属于哪500台之中，从严格意义上来说，它们均属于当时研发过程中的第三阶段车型，也就是最接近量产版车型的试装车。即便如此，当我坐入其中时，内心也无比的激动。

虽然只是试乘，但我已足够满足，坐在车辆左侧的副驾驶席（感受车型为右舵车型），感受着在每一个弯角处它那良好的车辆性能。而耳边环绕着的V10发动机的声浪也是刺激驾驶者不断向前的动力之一，特别是当其以260公里/时以上的速度行驶在富士赛道的那条大直道上时，倒三角形尾排中所发出的声浪则更加悦耳。

虽然算上LFA，雷克萨斯旗下F品牌的车型目前在售的也仅有三款，但这三款都是实打实的狠角色，特别是对于那些一直认为雷克萨斯只能靠舒适打动人的消费者面前，这些“横货”完全可以让他们闭嘴。

还是文章开头我所说的，若不是因为你，我不会来到这里，不会欣赏着蓝天白云下的富士山，不会在世界著名的赛道上驾驶着一款又一款的高性能跑车驰骋，更无法聆听全球限量500台的顶级超跑所带来的悦耳声浪。谢谢你让我感受到了一个真实且纯粹的雷克萨斯F品牌。