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凤凰汽车·抢先试驾 近一两年，韩国品牌在中国汽车市场遇到了很大挑战，不像德国品牌那么受追捧，也不如日系品牌有长期的口碑积淀，又不及中国自主品牌价格实惠，其结果就是销量的下滑，尤其是起亚。

当然，如此市场表现并不只是品牌因素一条所决定，还有多方面原因。为了扭转这种局面，东风悦达起亚一直在想办法，首先还是得从产品下手，比如加快引入新车型，更偏重SUV等等。另一方面，继年轻动感的造型和丰富实用的配置之后，节能环保的混合动力将成为吸引消费者的新卖点。

东风悦达起亚首先推出K5混动版，一款定位于家庭使用为主的中级轿车，其目的主要是展现韩国车在油电混合动力方面的实力。那么相对于轻车熟路的日系品牌(主要是丰田双擎)，K5混动版又有怎样的特点呢？

依然年轻动感的造型

外观造型方面，起亚K5混动版与普通版车型非常相似，都是源自彼得·希瑞尔的大师手笔，车身整体展现了年轻而动感的风格。但是，细节上还是能作出区分，最独特的莫过于前格栅，中网部分为纯黑色，下缘有绿色饰条，而且带有智能开启/关闭功能，目的是进一步降低风阻，据悉起亚K5混动版的风阻系数仅为0.26，在中级轿车中是非常高的水平。

除此之外，起亚K5混动版在车身上用“ECO hybrid”来标识混合动力的特殊身份，你可以在左右前翼子板和车尾右侧找到这个标志。同时为了弱化传统汽油车的形象，将发动机尾排气也隐藏了，留下一个空空的黑色后保险杠，让车尾显得很平直。

K5混动版拥有16寸和17寸两种规格的轮毂，是混动车型才有的专属造型。高配车型配备215/55 R17规格的耐克森Npriz AH8轮胎，这款轮胎并不是针对混动车型特有的低滚阻节能轮胎，而是与普通版K5相同的配置，是很注重操控和静音的，对于一款中级轿车这两项也很重要。

内部与普通版相同，可显示能量流

进入车内，K5混动版与普通版的变化就更少了，在仪表盘左侧用混合动力车型特有的能量条取代了传统的发动机转速表，通过指针驾驶者可以了解车辆当前的驱动状态，尤其是刚刚启动车辆时，只有绿色的READY字样，此时发动机并未运转，车辆只是通电而已。

除此之外，整个仪表盘可显示的内容与普通版K5一样，通过方向盘右侧多功能键控制的中央显示屏，是同级别车型中切换操作最简便，显示信息最丰富的，用过的人应该都觉得很方便。需要说明的是，K5混动版内饰仅有纯黑色一种配色，对家庭使用为主的车型而言，是不是选择少了点呢？

起亚K5混动版三款车型都配有一块8英寸的中控台显示屏，具备导航、多媒体等功能，最关键是可以更详细显示混合动力系统的工作状态，在主菜单下点击“ECO混合”就能进入。在这一级可以分别查看：能耗信息、ECO驾驶和能量流度，后者用清晰的图表将当前发动机、电动机和电瓶的工作状态显示出来。

韩国车在同级别车型中一向以配置丰富著称，在起亚K5混动版上也是如此，除了前面两项之外，高配车型还能见到面积巨大的全景天窗、前排座椅加热/通风、自动泊车、ACC自适应巡航、车道偏离警告和盲区监测等。膝部气囊也是新增的安全配置，这完全是看着日系竞争对手去对标的。

车内空间表现，并没有因为混合动力系统的加入而改变，在乘坐、储物方面都是该级别较好的水平。后备箱容积也没有影响，原先放备胎的位置被锂离子高压电池占据，标准状态下依然有425L，这也是够用的，但后排座椅不能放倒扩容。另外，没有备胎，也没有看见补胎液和工具，标配又不是防爆轮胎，在意外情况下就比较麻烦了。

总体来看，起亚K5混动版与普通版车型在外观造型、内饰空间、配置上保持了高度的相似和一致，可以说不去可以观察较难差距其中不同，对普通用户而言，日常使用别无二致。

简单有效的混合动力系统

全新起亚K5混动版2016年年初问世，目前主要在北美和中国市场推出，搭载了韩国现代起亚的第二代油电混合动力系统。相比于2011年推出的第一代产品，在性能和效率方面有所提升。

目前，这套油电混合动力系统也应用在同样不久前刚刚上市的现代索纳塔九混动版上，这俩车可是亲兄弟啊！常规动力部分，采用一台2.0L GDi自然吸气发动机，这台发动机除了缸内直喷技术，还能实现阿特金森循环。

后者听起来是不是很熟悉？对的，丰田双擎也是采用类似的技术，相比于普通内燃机的奥托循环，阿特金森循环发动机具有更高的燃烧效率，是以节能环保为主要目的的混合动力车型常见的配置。

从发动机的动力输出来看，起亚K5混动的2.0L GDi发动机，156Ps/6000rpm的最大功率和189N·m/5000rpm的峰值扭矩，与竞争对手2.0L发动机的表现差不多，而与采用小排量增压发动机的对手比，在扭矩方面还是有差距的。

如果只看发动机，起亚K5混动版的2.0发动机只算够用，这就需要混合动力系统的电动机来辅助了。电动机的最大功率52PS，最大扭矩205N.m，算上它的作用之后，起亚K5混动版的综合动力水平就有较大提升。

混合动力系统还有一个关键部件——电池，起亚K5混动版采用锂离子电池，电池容量1.62kWh，电量有限，只能在驱动中起辅助作用，并不能长期作用。这一点与日系混动车型相似，比如丰田凯美瑞双擎、普锐斯等都是这种设定。

除此之外，起亚K5混动版还采用了专门设计的6速自动变速箱，这与日系混动车型就有不同了。在结构上这套混动系同更为简单，就是将电动机放在了发动机和变速箱之间，发动机和电动机的动力通过离合器传递至变速箱，再作用于前轮。而日系混动中的代表，丰田双擎则使用E-CVT，其实是用一套较为复杂的行星齿轮机构进行动力切换。

由于有6速自动变速箱的存在，起亚K5混动版换档的操作与普通版无异，甚至还带有手动换档模式。此外，驾驶控制系统提供ECO、NORMAL和SPORT三种模式，但并没有EV纯电动模式可选，什么时候车辆是在EV纯电模式下驱动，只能由系统说了算。

动力不算强劲，但很平顺舒适

在了解了起亚K5混动版的动力系统之后，我们来看看它开起来怎么样？上手之后，除了刚启动时没有发动机运转的声音和震动之外，挂入D档起步之后，开起来的感觉与一台普通版K5的差别并不大，从油门、制动到方向盘的操控感受都很相似，给人很熟悉的亲切感，是韩系车一贯的轻巧易驾风格。

动力系统在不同状态下会有多种组合，包括：起步，低速行驶(电机驱动)、加速/爬坡(发动机驱动+电机驱动)、中高速稳定行驶(发动机或电机驱动)、减速(电池充电)。

在需要大扭矩时，发动机和电动机同时作用，起到更好的驱动效果，这是混合动力车型的特点，起亚K5混动版也是如此，因为是系统自动控制，驾驶者也无需顾及，只需要像普通自动档车型一样驾驶就可以了。当然，何种状态可以从中控台液晶屏的能量流中得知。

以日常驾驶最常用的方式，起亚K5表现的很中性，动力柔和、顺滑，非常适合城市使用。而需要急加速或者在起伏明显的山路驾驶，就需要更深的踩油门了，使用SPORT运动模式也可以。然而，给我们的感受是即便有发动机+电动机的双重作用，提速时也不会有很刺激的推背感，比起大扭矩、宽平台的涡轮增压动力还有些差距。

另一方面，发动机和电动机合作的默契程度让人满意，包括6速自动变速箱在内，都始终在很顺畅的状态下工作。发动机启动介入时，在车内感觉不到明显的抖动和声音，只有油门到底时会有些声音的感觉；变速箱的传动也是如此，不会很快速连续降档来增加动力表现。

这些都表明起亚K5混动版的定位就是节能环保和平稳舒适，运动、快跑并不是它追求的。搞清楚定位，开着这样一辆车在环境优美的天山峡谷里行驶就非常惬意了。

除了动力，起亚K5混动版的底盘也是偏舒适的，虽然初段悬挂显得有点硬，跳动比较明显，但是整体的滤震还是到位的，而且能够让车身较好地贴附在地面。后来我们发现，试驾车的胎压比规定值要高一些，所以传递至车内的震动要明显一些。

到底混合动力的节能效果如何？经过一整天的驾驶，我们从乌鲁木齐市北面的机场出发，一路向南，经过高速路、城市路和山路到达天山峡谷，其中还有静态拍摄的等待过程，在坐满4名男性乘客的情况下，表显平均油耗7.8L/百公里，还算是不错的成绩。

此时ECO驾驶此时给出的等级只有3(最高等级为8)，可见还有降低油耗的潜质。官方数据，也是工信部数据，综合油耗可低至4.8L/百公里，这要比凯美瑞双擎还低一些，如果是真是驾驶的话，我觉得能到6L左右已是不错。

试驾总结：

在如今的新能源大潮下，韩国品牌也在努力跟进，首先从油电混合动力入手，是个保守但稳妥的选择。以起亚K5混动版的表现来看，它与普通版K5的使用感受非常接近，在家用为主的定位下，甚至更节省、更舒适，这应该是符合很多消费者的使用需求的。

就像文章一开头所说，除了高颜值、高配置之外，起亚又为K5增加了省油、环保的标签，不能说就此立刻就能吸引更多用户，但至少提供这种选择。看看丰田双擎的表现就知道，混合动力车型在中国有所增加，但并不是走量的主力。