凤凰汽车·抢先试驾
“高凉介,什么时候跟我赛一场？ ”
“如果你赢得了所有群马山路的车手我就跟你赛一场．”
“山路？”
“是下山，全日本下山的路。从明天起，你从南面开始，我从北面开始，和不同的山路车手较量，看谁赢得多,怎么样？ ”
“你不是想在赛车场吗？”
“赛车场？还是山路好玩．”
此时的我一边看着《头文字D》，一边心中默念着跟趾的诀窍，一边以时速305公里一路向南，what a wonderful trip！虽然开车的并不是我，但是我即将开启的旅程确实和山路有关，首先我将在位于安徽广德的上汽通用汽车研发试验中心来对荣威RX5的30T车型进行加速和刹车测试，并在之后的一天体验传说中的江南天路72拐。
至于外观内饰、车载系统以及20T车型的试驾，我的同事已经在之前有过详尽的解读，想要了解的朋友可以点击下方链接进行跳转。
广德在夏日的温度还是十分高的，所以为了数据更加接近真实数值，我们选择了温度略低的夜晚来进行测试，无论是30T两驱版还是四驱版，成绩都相当不错，两驱版加速成绩为8.26秒，四驱版加速成绩为8.95秒，在紧急制动距离上，两驱版为38.15米，四驱版为37.95米。
其实从加速测试的曲线图我们不难看出，两驱的车型在起步时轮胎会有一定程度的打滑，而四驱车型由于四驱系统的加持，轮胎只会存在及其短暂的响胎，而且最大g值接近0.7g，2.0升涡轮增压发动机在极限状态下都能带来强劲有力的加速感。不过两条曲线的共同点也十分明显，变速器三次换挡的速度都慢了一些，显然这是向舒适性做出了妥协与让步，如果能够将换挡速度提升，那么加速时间进入8秒内完全不成问题。
在紧急制动测试中，荣威RX5的表现可圈可点，制动力强劲，且制动力的输出也十分线性，车身的姿态也十分稳健，经过连续多次的紧急制动，刹车系统也没有出现任何热衰减的迹象，这无疑增加了车辆的行驶安全。
在性能测试上，我们已经对荣威RX5有了大致的了解，知道他跑得快也能站的稳，但我更期待RX5在实际公路的驾驶表现。
其实就动力总成来讲，发动机和变速器都与MG锐腾的没有任何区别，依旧是在5300转以输出162千瓦的最大功率，2500-4000转能够持续的输出350牛米的最大扭矩，只是经过了重新的调校，让荣威RX5拥有更加舒适平顺的动力响应。
实际开下来，相比MG锐腾动力的输出平顺了许多，每次换挡的闯动减轻了，车辆的行驶品质得到了很大的提升。
虽然平顺性变好了，但是强劲的动力依旧，加速十分酣畅，对于喜欢开快车的人无疑是十分美好的。不过涡轮的迟滞还是会存在，2000转以下动力的输出略显平淡，可是一旦发动机的转速接近并超过2000转，那么源源不断的动力瞬间让车子性格大变，轻快的感觉要飞起来。
6速双离合变速器依旧保持了高效的传动效率，换挡的平顺性较之前也有了较大的提升，仅在1/2挡切换时有较轻微的顿挫，同时为了带来更好的燃油经济性，变速器通常会选择在2000转以下换挡。不过我更愿意使用S挡，提升的转速不仅会让车辆更顺畅，也让变速器在换挡时更快更平顺也更从容。
要说RX5最令我印象深刻的地方，那一定来自底盘，偏舒适的调教不仅带来了舒适的乘坐感受，也没有丢掉良好的操控潜质，调软的悬挂不仅对路面更加贴服而且也吸收了大量无用的震动，在碾过路面的缝隙小坑洼甚至是井盖时，车内并不会感到颠簸，这样改变和策略是完全正确的。
在狭窄的山路中穿梭，悬挂并没有因为舒适的调教而变得迟缓，反倒是反应十分迅速，干脆有力，不仅不会拖泥带水，也不会有多余的震动，车尾也十分灵活，车身的整体感很强。
另一方面，方向的手感也十分不错，不仅是采用了良好的人体工学设计，而且电子助力的调教也有了一定的高级感，轻柔顺滑的同时也没有丧失良好的指向性。
RX5可以说是荣威进军精品SUV市场的又一力作，不输合资品牌的设计做工与用料已经让他足够吸引人，加之高效的动力系统，即使是售价也能够让大多数国内的消费者欣然接受，在这个看脸的时代，有实力不是更好吗？
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