竞瑞全新均搭载的是与哥瑞相同的1.5升排量的地球梦发动机。从账面数据来看，这台1.5升自然吸气发动机拥有着96千瓦（131马力）的最大功率和155牛米的峰值扭矩。单看数据并没有什么惊喜，但比较一下1.8升车型100千瓦（136马力）的最大功率和169牛米的峰值扭矩就可以看出，这款1.5升发动机的能力并不可小视。
传统方面也是我们所熟悉的那台CVT无级变速器。其实我本人并不十分喜欢CVT无级变速器，对于更注重驾驶感受的年轻人同样如此。虽然CVT变速器持续的动力输出和平顺性带来了出色的舒适感和节油效果，但软绵绵的行驶感也着实在想要激烈驾驶的时候感觉不给力，在行驶过程中不断调整齿比的动作，也让驾驶者感觉车子不能很好地随心而动。
不得不说，本田地球梦发动机在动力和油耗方面的更出色，但与CVT变速器的配合下，行驶中的噪音也是不容忽视的问题。特别是鉴于竞瑞的定位，在车体设计、隔音等方面很难做到雅阁那般出色，所以就别指望它能像其他采用AT变速器的车型那么安静了。
为了迎合竞瑞两厢掀背造型而带来的重量分配的变化，悬挂系统的调校也做出了相应的调整。或许是想要迎合动感的造型而让悬挂表现出一定的硬朗特性，从而改善操控感；也或许想要兼顾家用车的舒适性，在弹簧、避震器的选取和调校上花了不少功夫。但在该价位车型的配件使用上其实很难达到兼容，竞瑞稍作激烈驾驶车身的侧倾还是比较明显的，经过减速带等颠簸路况时对路面的处理又有些简单，加上为了营造大空间，座椅的设计有些单薄，舒适性在同级别车型中也没有明显优势。
竞瑞全系均采用前盘后鼓的制动系统，其实这也无可厚非，满足这样一台家用车的制动需求并无压力。据介绍，从制动性能上来看，并不比一些采用前后盘式刹车的车型逊色。同时更低廉的成本也让消费者能获得更多实惠，这也是该级别用户更为看重的。
试驾总结：
竞瑞，作为哥瑞的两厢掀背版本，依然面对的10万元左右的实用型家用车市场。更动感、更年轻、更时尚的设计，更容易赢得年轻人的青睐。虽然平淡的动力和操控感让运动看上去并不那么名副其实，但不错的卖相、宽敞的空间和低油耗等表现，依然会在细分市场谋得一席之地。
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