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凤凰汽车·冰雪试驾 从北京飞行到内蒙古自治区呼伦贝尔市辖区的海拉尔只要短短的2个小时，而这两个小时，1800公里的距离，却带我穿越了20多摄氏度的温差。一身厚重的羽绒服让我热的透不过气来，我天真的认为呼伦贝尔的冬天不过如此，而第二天当我站在雪线没靴的大冰湖上时，我几乎被冻成了冰棍，双脚渐渐失去知觉的滋味并不好受，夹带着寒风凛冽地刮在脸上，我几乎有赶紧飞回北京这个温暖的北方的冲动。一直龟缩在温暖的室内不出来？还是用禽类的羽毛填充的衣服完全武装自己？这两者看起来都不是最好的解决方案。

直到见到了哈弗H9的时候，我才知道人类为什么能征服零下32摄氏度的极寒环境。

哈弗H9的硬件

H9是长城哈弗旗下的全尺寸全地形的7座SUV，如果按照现在SUV的阵营，H9当属比较硬派的SUV。非承载的称身是其两点之一，非承载车身拥有独立的钢架构大梁，底盘强度相比于承载式车身，强度更高，能够承受更大的路面冲击力，同时具有更好的减震缓冲效果，同时在发生碰撞时，能够吸收大部分的冲击力，保护乘客的安全。

哈弗H9还配备了专业的越野装备，四驱系统的硬件中央差速器来自博格华纳的双速TOD智能四驱系统，设有2H、4H、4L档位，在复杂路面可是实现扭矩的智能分配。H9还配备全地形控制系统，进一步强化了哈弗H9的全路况性能，雪地、沙地、泥地、4L等六种路况模式，驾驶者只需要转动旋钮便可以轻松选择当前路况模式，获得最佳的制动辅助效果。TOD四驱系统特有的低速四驱觅食，可瞬间将输出扭矩2.48倍，能在极限攀爬和脱困中发挥至关重要的作用。4L的模式选择也很简单，需要车辆完全静止，然后挂入N档，切换旋钮到4L模式，然后等待仪表盘提示4L模式切换成功即可。

哈弗H9搭载了长城自主研发的2.0L增压直喷发动机，最大功率为160千瓦/5500转，最大扭矩324牛·米/2000-4000转，这款发动机还被评为2013年度的“十佳发动机”，与这款发动机搭配的是来自采埃孚的6速手自一体变速器。二者的匹配很到位，换挡速度和变速器逻辑都调教的很到位，让H9能发挥出160千瓦的全部动力。

哈弗H9的软件

H9提供了一个非常舒适的驾乘空间，首先H9的车身尺寸达到了4856*1926*1900毫米，轴距2800毫米。采用了7座的布局。无论是头部空间还是腿部空间，H9的表现都很出色，宽大的座椅，加上非常舒适化的悬挂让H9拥有非承载SUV不容易找到的高级感。再有就是H9提供了一个非常温馨温暖的环境，三区独立空调，可以让驾驶员、副驾驶、后排乘客都能自主调节温度，时刻满足大家的不同需求。对于我们这些穿着不一的“南方人”大家不会因为调节温度的事情烦恼。H9的暖风也的确在寒冬里，在冰天雪地的环境下创造了一个温暖地移动的家，值得一提的是，H9还为前后排乘客分别提供了座椅加热，座椅加热功能可以说是北方过冬的神器。

蛇形绕桩

与我们平时在铺装路面进行的蛇形绕桩不同的是，在冰湖这种摩擦系数不到0.1的路面上，要又快又平稳的驾驶非常不容易，很容易发生失控的问题。在冰湖上蛇形绕桩的桩桶相对来说间距也更大一些，这个项目的目的是感受车辆在湿滑低附着力路面上的操控性，并且检测车辆的ESP工作的效果。因为装配了雪地胎的原因，H9的起步很稳健，在经过第一个桩桶的时候速度并不会很快，容易发生侧滑集中在3、4两个桩桶，一旦方向打的稍微大一点车身就会横向滑动，这时候ESP就会介入干预刹车和限制驱动力，尽量的把车身挽救回来，这个时候也不要大力的刹车，而是通过方向一点点找到车辆的轨迹，把车身救回来。

紧急变线

紧急变线或者叫麋鹿测试这个项目其实完全是检测ESP工作效果的一个项目，在湿滑路面上变得更复杂了一些，适当的滑动可以更好地穿过紧急变线区，而这时候也会轻微的感受到ESP在单侧制动的工作，帮助车辆恢复轨迹。随后还进行了简单的坡道体验，20%的坡度对于H9来说，简直是易如反掌，连低速四驱都不需要打开，就可以轻松攀登。轮胎抓地力也是好的惊人，几乎都没有发生打滑的状况。

雪道漂移

在雪地最有乐趣的驾驶无异于漂移，这个词其实转向过度导致侧滑的一个俗称，漂移也被称为“可控下的失控”，掌握好车辆在失控和可控的边缘非常重要。这也是漂移的关键，在一段完全封闭的场地里，由教练规划出了一条赛道，赛道由大大小小的弯道组成，就是考验大家在弯道里如何快速通过，当然漂移也是乐趣之一，H9在关闭了ESP电子稳定系统后，切入AUTO模式，档位选择手动模式。因为H9位适时四驱的系统，动力会自动分配到前桥和后桥，平时是以后驱为主。在经过弯道的时候，向弯心打方向，深踩油门，然后当车身感觉到侧向开始滑动时，快速的反打方向，目光始终对向出弯的方向，稳住油门。就可以完成一个漂亮的漂移，看起来这个过程非常简单，但是往往失之毫厘谬以千里。每一个步骤都需要精准的控制，方向打完了就转向过度掉过头来，油门不够大，后轮突破不了抓地极限，就会以一个很快的速度推头冲出赛道，而反复经历这个过程也是漂移学习的乐趣之一。

林中穿越

在下午的时候，林中穿越这种轻度的越野，对于H9来说可谓是小菜一碟了，即使用AUTO模式都有点大材小用，在雪地里行车其实重要的还是对于路况的预判和观察，遇到一些暗冰或者大坑可能会对车辆造成危险。驾驶H9通过雪地的乐趣，是感受非承载车身对于震动和颠簸的吸收能力，也就是底盘的滤震缓冲能力。H9在这一方面非常出色，前双叉臂，后多连杆的设计，加上带有大梁的车身。给人以驾驭的安全感，即使面对一个大坑或者小坡的飞跃，H9都能从容的应对，将大部分的震动都吸收掉，只留下一点路面的反馈，车厢内的乘客也不会感受到剧烈的颠簸，和车身变形带来的异响。这一点非承载车身确实有得天独厚的优势。

公路性能不是我们这次体验的重点，我在一年前也体验过H9的公路性能，对于公路来说并不是H9的强项，他跟大多数非承载SUV一样，因为大梁的原因，车身重量会非常大。2.3吨的重量，对于2.0T 160千瓦的机器来说还是有点力不从心，加速性上确实谈不上优异，当然公路性能也不是它的卖点。在隔音和滤震方面H9表现的还是一如既往的出色，除了高速时风噪比较明显外，可以感受到H9在NVH上的努力没有白费，确实给H9营造了这个级别的高级感。

与H9在冰天雪地的海拉尔相处是短暂的，但是H9给我的印象是深刻的。冰雪驾驶不仅仅是让每一个驾驶者体验无拘无束的驾驭快感，更是让大家认真体会和学习雪地湿滑路面的驾驶技巧。当然所有的基础是H9出色的主被动安全系统，和坚实可靠的非承载车身。零下30摄氏度对于H9来说，完全无惧挑战，只要在路上，征服的的道路永无止境。