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凤凰汽车·抢先试驾 我这一年大概有一个月的时间都在东北、内蒙等地进行冰雪试驾，大多数车型的试驾都被安排在了江面或者湖面上，比如这次，我们在黑河的卧龙湖面上对东南DX7进行了全面的冰雪试驾。

冰雪试驾不仅能体现出这台车在冰天雪地的环境之下的表现，更能映射出这台车在普通环境下的应急反应，电子系统的介入速度、车辆指向性等等，这些性能在普通温度环境下遇到湿滑路段也有重要的作用，所以一个冰雪试驾就可以完全的将这些东西表现出来。

我们将通过三个项目对这台车进行体验，分别是高速圆形赛道、综合操控赛道和高速绕桩体验。大家都知道冰面上覆盖着的积雪会比纯冰面有更好的摩擦力，不过雪被磨没了的地方就会藏着暗冰，巨滑无比，而且没有预兆，如果没有提前收油就会发生滑动，ESC在这个时候会产生巨大的作用帮助驾驶者修正车身，如果您的车不带电子稳定系统，那就真的不建议在冰雪地带驾驶了。

说的容易，做起来难，慢慢开容易，开快了还容易吗？NO！

第一关：高速圆形赛道

我们将车开上一个直径为300米的圆形赛道，看似简单无比的项目却有很多驾驶的门道，想要快速完成一个整圈的话，你要时刻保证车轮不能转向过多造成打滑，也不能猛踩油门和刹车，将动作变慢是最好的驾驶方式，油门刹车方向都慢慢的动，当然如果出现了侧滑需要反打方向的话也不能动作太慢了，一下就得反打到位才能重获抓地力。

在冰面行驶切忌大脚踩油门，有的时候多收几次油门会更快的通过，当你不知道前面路况的时候就把车速降下来，平稳而快速的通过总比打滑再修正更有效率，ESC在打滑的时候会帮你纠正方向，这样在正常驾驶时会对驾驶者有比较大的帮助，不过在赛道里就会大大影响通过速度，从而影响成绩。

第二关：综合操控赛道

刚刚说到了踩油门，冰雪地带起步真不能猛踩油门，就算一脚踩到底车也不会窜出去，油门给大了反而会因车轮的快速打滑而影响加速，我们可以选择1挡缓踩油门，或者2挡起步，两种模式都可以帮助驾驶员更好的控制起步姿态，对车本身也算是一种保护。

在赛道里如果你发现自己滑出去了，其实最好的办法是继续踩油门反打方向，而不是盲目的踩刹车，踩了刹车只能让车子继续往外甩，到了一定的速度范围内才会停下来或者修正方向，保持着源源不断的动力更容易直接的将车辆控制住。

别看DX7配备了一个5前速的自动变速箱，开起来一点儿也不笨，换挡逻辑十分清晰，深踩油门的时候会延迟换挡，这在赛道驾驶的时候会有很大的帮助。

第三关：高速绕桩体验

作为一个汽车编辑，我们在拿到试驾车后一般都会做个绕桩测试，看看车辆的极限状况是什么样子，不过冰雪路面上的绕桩可不是看极限，而是看在轮胎达到极限之前，车身的稳定性是怎样的，车尾的循迹性怎样，车身有没有明显的晃动。

结语：从这三项任务来看，这台前驱车在应对冰雪路面的时候基本上已经没什么问题了，加速、制动不跑偏，躲避障碍也得心应手，底盘调校的又那么的坚实，一台1.5T+5AT的紧凑型SUV，顶配13万余元的价格，你还要啥自行车啊。