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凤凰网汽车·抢先试驾 在北京不知有多少人像我一样，苦于长期摇号不中，决定转投新能源车的怀抱。受政策所限，现阶段在北京可单独摇号的只有纯电动汽车，而相比传统汽车或混动/插混等新能源车，电动车在使用中还有很多局限。关键的问题集中在充电和续航这两方面，随着基础设施的飞速发展，充电难的问题已不那么明显了，但里程焦虑依然存在，尤其在天气寒冷的冬天，打折后的续航里程让人们迫切的希望这个数可以更大一点。

在此之前，续航300km是选择电动车的一个标准，如果主要在城市里使用也够用。现在，随着技术的发展，电动车续航里程也明显提升，在短期内400km续航成为新的标准。2018年，主流的中国品牌电动车应该都是照着这个标准去设计的，如果谁要是没有这个水平，那就会逐渐被市场边缘化。即将在3月推出的吉利帝豪EV450，从名称上能够看出，其60km/h等速工况下续航450km，NEDC工况下续航超400km，正是符合这一标准的产品。

从实际使用角度出发，更长的续航里程能够增加电动车的使用半径，减少出行中的充电次数和频率，让电动车的使用感受更接近汽油车。在一个南方比北方还冷的时候，我来到吉利汽车的大本营浙江宁波，抢先体验了帝豪EV450，下面就来看看这款车都有哪些改进和升级？

续航里程增加，不只是电量增加那么简单

要增加电动车的续航里程，最简单的是加大电池电量，帝豪EV450依然采用三元锂电池组，由单体153Ah的电芯串联成组，总电量由EV300的41kWh增加至52kWh。如果只是简单的电量增加，那就忽视了技术升级的重要性，由于采用新的材料，电池箱上盖使用SMC材质，下箱体使用铝材，令整个电池包质量更轻（380kg）、强度更高，能量密度达到140Wh/kg，目前这是国内同级别电动车的最高水平。

为什么要提能量密度？这个参数甚至比电池电量本身还重要，一方面它是电池技术水平的象征，另一方面它能影响消费者选购电动车的成本。根据目前我国的新能源汽车补贴政策，适当猜想2018年国家对电动车的补贴会有所调整，一方面是续航里程长短，另一方面则是能量密度高低，更长的续航里程、更高的能量密度，能获得更高的补贴，相应的购车成本会更低。

电池升级的另一个关键是电控，尤其对北方用户这一点很关键。一到天气寒冷的冬季，电动车的用户就会头疼，一方面电池活性降低，续航大打折扣；另一方面，低温还会降低充电效率，让原本就不短的充电时间进一步拉长。那有什么方法可以解决这一问题吗？目前看来，配备一套高效精敏电控系统是个好法子。

在上一代帝豪EV300上就已经配备了ITCS系统，现在EV450升级为ITCS 2.0，是国内同级别电动车中先进的电池管理系统。升级的地方包括：电池包采用铝板液冷系统，出、入水口温度检测，增加热管理的回归控制；引入电机、电控等外部热源实现低能耗热管理控制；在充电前进行预热，提升低温区间充电性能，提高整车的充电适应性。

根据官方资料，帝豪EV450使用快充，30分钟就能充至80%，相比EV300缩短了15分钟，充电效率提升明显。需要特别说明的是，帝豪EV450的动力电池除了供自身行驶使用外，还新增加了放电功能，在充电口(慢充)处插入放电枪通过插座可以输出220V家用交流电，在家庭意外断电或外出郊游时，可为家用电器供电。

一句话总结就是：有了ITCS 2.0技术，电动车无论在冬季低温，还是在夏季高温，都能保持相对稳定的性能，继包括续航能力，也包括充电效率。以上内容是基于厂家技术说明的内容，具体效果还有待在北方寒冷的冬季体验之后在分享给大家。虽然这两天宁波的气温也不高，但南方的冷是魔法攻击，体感甚于气温，论绝对温度的话，肯定还达不到北方地区的严寒。因此，电池管理的效果并不能被体现出来。

决定续航里程的因素，除了电池、电控之外，也包括电机，这三者统称电动车“三电”系统。电动机的作用是驱动车辆，跟传统汽车的发动机一样，也有能耗一说，只不过从油耗改为电耗。相同电量下，电耗越低，续航里程就越长。

帝豪EV450上使用的电机依然为常见的永磁同步电机，在吉利新能源被称作HEDS高效电驱系统，升级之后，功率从95kW增加至120kW，扭矩从240N.m增加至250N.m。这表明新车更有劲了，开起来自然更过瘾，有过电动车驾驶经验的人应该了解，电动机在初段加速的力度要好过很多性能出色的内燃机。

在短暂的试驾过程中，运动模式下，电门全开，车内乘员均能感受到明显的推背感。这与之前试驾帝豪EV300的感觉相似，60km/h之前的加速能力媲美1.4T、1.5T的汽油车型，而且省去了变速箱的传动效果，加速感更明显。理论上帝豪EV450的加速能力会更强，因为动力更强、质量更轻。

从驾驶和乘坐的感受来说，帝豪EV450相比EV300还有一点改进：车内的电机噪音被降低了。电动车相比汽油车，行驶噪音主要来自路噪和风噪，但以往的车型，仔细感受仍会有电流脉冲的动静，为此吉利的工程师对动力总成进一步优化，让驱动电机和减速器更好贴合，并进行了声学包裹降噪处理。

除了续航里程，帝豪EV450内外都升级了

显然，选择电动车的用户最关心的是续航里程，这是帝豪EV450升级的关键，但这并不是全部。除了400km续航，这款车看起来、用起来也跟老款EV300有很多不同。比如说颜值，这是个很主观的因素，见仁见智，有人觉得好看，也有人不这么认为，但有一点是明确的：帝豪EV450看起来更像“电动车”了。

这是什么意思？帝豪EV450以及更早的帝豪EV、EV300都是基于帝豪的平台开发，在此之前的EV车型虽然有明显的标识，但外观依然与汽油车很相似，而EV450换上了一副封闭式格栅的前脸之后，明显更像多数人心中的“电动车”了。官方对这一造型有个很美的称法“星空御盾”前脸，走进了你会发现这块封闭的面板上做了很多内凹的斑点，联想为星空也没问题。

其实，从功能和使用的角度出发，电动车没有发动机，不需要考虑进气，散热的需求也不大，封闭式格栅的设计能进一步降低车身风阻系数，看看最新的特斯拉也是这种风格。还有一点，车头采用封闭式格栅，在寒冷的冬季，能减少冷空气对电动机的吹拂，更利于性能发挥。

该设计是否能减弱冷空气对乘员舱的冷却效果，这一点还不明确，有待日后验证。要知道，北方的电动车用户还有一大痛点：车内太寒冷，尤其冻脚。这一点是影响电动车使用感受的关键，也希望所以电动车厂商能关注到这一点，并拿出靠谱的解决方案。

除去车头造型的变化，帝豪EV450看起来就很正常了，整车造型与新帝豪非常相似，但该有的标识也不会少，比如车侧的EV450和车尾的EV蓝色标识。帝豪EV450的充电口仍置于车身左侧，但快充、慢充分开了，前翼子板处是慢充、后翼子板处是快充，这种设定应该是考虑到充电桩的布局，以及充电线的长短，方便有家庭充电桩的用户使用。但是，相比EV300，EV450充电口盖子上没有了个性的蓝色标识，我个人觉得有点遗憾，那个设计还是挺有心思的。

相比起外观的改变，我认为帝豪EV450在车内的升级更为明显。在试驾过EV300后，我曾表示其内饰塑料感太重，缺乏档次感，这一次进入EV450车内，感觉完全不一样了。虽然考虑到成本及整车轻量化，内饰依然有塑料材质应用，但驾乘者最看重的中控面板上部使用了皮革材质，做工也更精致了，档次一下就提升了很多。

除了材质和工艺，内饰的造型也同步升级为新帝豪上的风格，更确切说是从帝豪GL、帝豪GS开始的3.0时代的吉利产品设计，时尚度、科技感更强了。平底的方向盘也是如此，再结合中控台8英寸液晶屏和仪表盘7英寸液晶屏，完全是按照中国年轻人口味去设计的。有液晶屏不算什么，能够将两块屏幕互动起来才有趣，在导航等界面下，用三根手指左右滑动，就能将中控台液晶屏的显示内容直接投放到仪表盘上，既有可玩性，又有实际意义。

电动车的操作界面也升级了，精巧的电子挡杆还在，操作起来很顺手，后方的旋钮是能量回收力度调节，有低、中、高三挡，只需要一个动作就能完成切换，而在之前的EV300上，需要在中控台液晶屏上进入特定菜单调节。对于有电动车驾驶经验的人，适当选择能量回收力度，可以实现更高效的驾驶，开起来动感，还更省电。关于这方面的技巧，请参照我之前的帝豪EV300试驾文章。

在一些实用细节方面，帝豪EV450也做了改进，比如前排专门增加了放手机的槽，中控台下方两侧也有储物空间，并且为副驾驶一侧配了USB充电口，如此一来全车USB接口达到了4个，前后各1个，中央扶手箱里还有两个，分布均匀，方便前后排使用。

帝豪EV450在配置水平上与EV300相当，部分功能经过优化，或有所增加，让使用更便利。而在乘用空间方面，则延续了之前车型的表现，达到紧凑型家轿应有的水平，坐满5名成员没问题，而且拥有容积不小的行李厢空间，后排座椅还支持4/6放倒，实用性较好。

试驾总结：

2018年中国新能源汽车市场将迎来巨大变革，双积分政策的实施，让新能源市场从政策导向转变为市场导向。对于传统汽车企业，必须要拿出能让消费者满意的、有硬实力的新能源车，方能在变革中脱颖而出。吉利新能源在此前已有不错的市场表现和口碑积累，尤其在北京市场最看重的电动车，帝豪EV、EV300有良好的开头，现在推出全面升级的EV450，就是要延续这种势头。

从消费者选购、使用来看，帝豪EV450在电动车关键的续航方面比现款明显提升，“三电”系统都是同级领先水平，比够用又更进了一步。除了续航之外，新车在内外各方面也有提升，实用性也比较不错。目前该车的预售价是补贴之后14-17万元，比EV300有所增加，但最终价格还要等到3月上市，以及国家最新补贴政策出台之后。

以同级别电动车来看，帝豪EV450是有不错竞争力的，北京的电动车潜在用户可以列入备选名单了。如果再等待一些时日，今年5月还有跨界SUV的帝豪GSe可以选择，NEDC续航里程353km也不错，年底还会有帝豪GL的纯电动版，再算上PHEV、HEV车型，2018年吉利新能源的新产品非常丰富。