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凤凰网汽车·试驾体验 “北京这6万个新能源指标，数量不多，但谁都想分一块”我已经不止一次从汽车厂商的口中听到类似的话，反映出一个很现实的情况：北京的新能源汽车市场最为局限，但重要性非同一般。虽有政策引导的大背景，但正在向消费者主导的市场转变。从今年2月新能源指标一次性产生后，大多数消费者都是持币观望的态度，一方面是等着6月11日后的补贴新政策，另一方面也是期盼下半年将推出的电动车新品，我本人也是其中之一。

按照目前消费者对电动车的需求，续航里程400公里以上是基本标准，但不限于常见的轿车产品，包括SUV在内的其它车型也有相同趋势，这样才能更好满足不同消费者的需求。不久前刚刚亮相的吉利帝豪GSe，就是一款纯电动跨界城市SUV，它基于市场表现良好的帝豪GS打造，两者除了动力不同之外，在市场定位、车身尺寸、空间配置等方面都很相似。

吉利帝豪GS已是该级别的明星产品，被认为是好看、好开、好玩的跨界SUV，现在纯电动的帝豪GSe来了，它又是怎样的表现呢？

首先，还是好看。消费者买车，颜值是第一位的，基于全新帝豪GS打造的帝豪GSe，外观整体风格相似，都很年轻、运动，车身线条流畅犀利，尤其较高的窗线，显得车身下盘稳重，上部灵动，还融入了轿跑的风格。但是，作为一款电动车，帝豪GSe还是要有自己的个性，体现在细节方面，比如全封闭式前格栅，在此前帝豪EV450上已经应用，但帝豪GSe的细节处理明显更到位。

比如车头下部依然采用了可通风的一体式进气格栅，两侧的进气口也是真的，看起来更动感不说，还有更好的空气动力学效应，帝豪GSe整车风阻系数0.34，这在同级别SUV中是最低的，对降低能耗、提升续航也起到了积极作用。

车身后部也不乏亮点，与车顶相连的尾翼视觉效果很突出，后保险杠位置采用黑色PP材质，并加入导流槽的设计，展现出跨界SUV野性的一面，同时具有较强的耐冲击性，一般的磕碰刮蹭都不会造成太大损伤。尾灯和大灯一样，都使用LED作为发光材质，时尚又节能。

坐进车内，整体风格与帝豪GS、帝豪GL很相似，时尚度、科技感都比较到位，但最让人感到惊喜的还是内饰的质感，看起来精致、摸起来细腻、闻起来也没有明显异味。这也展现了吉利3.0时代产品应有的水平，在此之前给我这样感受的是2018款博越和全新博瑞GE。如果有机会拿这些产品与价格更贵的合资品牌车型比较，你会发现中国车已不输对手。

内饰有深色和浅色两种，我更喜欢后者，有家庭的温馨感，同时夏季不会太热。我们体验的帝豪GSe高配版拥有真皮座椅，座椅的包裹性和舒适性不错，延续了帝豪GS的表现。前排还带有加热功能，在冬季会很受欢迎，而且在电动车上使用座椅加热，相比开启空调制热，带来的温暖感更直接，同时耗电量更低。

帝豪GSe在空间方面的表现与新款帝豪GS相同，受车顶造型影响，不算宽敞，但满足一般家庭使用是完全没问题了。但是，全景天窗的应用让车内的通透感明显提升，坐在车内很敞亮，从车外看全黑的车顶也非常有辨识度，显得很高级。将后排座椅完全放倒后，帝豪GSe后备厢的容积达到1042升，对于这个级别SUV来说也算正常水平。

下面来说说好开。帝豪GSe是吉利新能源第二款纯电动车型，在三电系统上与此前的帝豪EV450完全相同。三元锂电池来自宁德时代，总电量52kWh，由于使用了新型SMC材料和全新工艺，电池包总重380千克，能量密度142Wh/kg，在目前国内电动车使用的电池中具有较高的水准。

除了能量密度高之外，电池包在安全防护方面也达到了业内的最高水准，并且标配ITCS 2.0电池智能温控管理系统，让电池包在-30℃～55℃范围内可正常工作。尤其低温环境下，引入电机、电控等外部热源对电源系统加热，快速将电池温度提升至最佳状态；减少PTC加热电池耗电，大幅降低整车电耗。对于北方地区的电动车用户，一套先进的温控管理系统是至关重要的。

在驱动电机方面，帝豪GSe搭载精进电动提供的第二代永磁同步电机，最大功率120千瓦，最大扭矩250牛·米，其特点是高效强劲，运行更加安静。相比之前的产品，在急加速时电机的噪音更小，对整车NVH也有提升；具有反向发电能力，也就是动能回收，提高能量使用率，进一步增加续航。

电动机的动力还需要通过博格华纳的单级减速器输出至车轮，相当于传统燃油车的变速器，但只有一个挡位，因此传动过程无需换挡，也就不会有任何顿挫产生。因此，采用单级减速器的电动车开起来都非常平顺，帝豪GSe也是如此。车速的变化完全由电动机转速来决定，最高效区间为2000rpm-10000rpm，既保证了动力性，也降低了能消耗，提高利用率。

相比于帝豪EV450，帝豪GSe只提供ECO和SPORT两种驱动模式，两者的差异主要是加速踏板的动力响应，ECO模式在正常驾驶时，初段动力略显迟疑，减少人为操作引起的能量损失；SPORT模式下始终具有快速直接的动力响应，对老司机而言，开起来更佳得心应手。当然，如果是全力踩下加速踏板，急加速时两种模式并没有太大差别，驱动模式仅在日常运行工况下有意义。

能量回收是电动车开起来与传统燃油车最大的不同，帝豪GSe依然提供强、中、弱三种力度，彼此之间差别比较明显，在堵车等低速运行时用强能量回收，能量回收制动力明显，可以做到单踏板控制车速。这方面的感受，帝豪GSe与帝豪EV450表现一致，用户在熟悉了不同力度之后，能够在操控、舒适和高效之间找到合适的挡位。

其实，电动车开起来除了更安静、更平顺、动力响应更直接以及制动能量回收力度可调之外，其它方面表现与普通燃油车的差别并不大，尤其是针对普通用户的产品，让用户适应起来没有难度是最好的结果。对于普通用户而言，帝豪GSe就是这样的，转向力度轻柔、悬挂初段略硬整体较舒适，这都与帝豪GS很相似。而帝豪GS原本就小巧灵活的表现，在帝豪GSe上亦是如此，特别适合在城市铺装路面使用。

由于动态试驾过程短暂，只能简单对帝豪GSe在中低速下的行驶表现有个感受，80km/h以内要加速有快感、要舒适很平顺，而且还很节能环保。根据厂家提供的数据，帝豪GSe具有460公里的60km/h等速续航，NEDC工况下也有353公里，对于一台电动SUV而言，这是一个不错的表现，城里开够用，城市周边也能覆盖。

最后再来说说好玩，这应该是目前吉利的新车都在强调的属性。虽然没有高端车型上的吉客GKUI智能生态系统，但帝豪GSe还是配备了全新G-Netlink3.2A智能车载系统，包括远程车辆控制、语音车辆控制等功能，在智能网联上也有很多亮点。

比如中控台8英寸显示屏可以与仪表盘中央显示屏互动，将音乐、收音、电话、导航等信息输出到仪表上显示，让驾驶者不用移动视线，就能掌握最全面信息，也更安全了。语音系统，动动嘴就能控制车辆的很多功能，使用习惯之后真的可以不再用手操作。考虑到手机对用户的重要性，帝豪GSe还增加了移动充电功能，简单实用。

试驾总结：

吉利新能源做电动车是循序渐进的节奏，截至目前只有帝豪EV和帝豪GSe两款车，但在消费者关注的点上都有针对考虑，后者就是面向消费者喜欢的跨界风格的城市SUV市场。这款车的颜值不低，品质感也不错，续航里程达标，开起来平顺舒适，还有不错的玩乐属性，同级别的竞争对手直指广汽传祺GE3。

帝豪GSe将于本周六(6月9日)正式上市销售，赶在6月11日新能源汽车补贴新政策之前，时机还是很重要的，有消息称该车定价或有很大惊喜，补贴后售价11万起，这对北京新能源车用户的吸引力还是很强的，非常值得期待。