切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

试驾
凤凰网汽车>试驾>抢先试驾>正文

保时捷-911

超低价好车团购

开篷请擦防晒霜!试保时捷911 Carrera S Cabriolet

2019年03月13日 13:49:02
分享到:
来源:凤凰网汽车

凤凰网汽车·海外试驾 阳光明媚、气候宜人,还有蓝色的爱琴海环抱,三月初的雅典是理想的度假圣地,也是驾驶敞篷车的最佳地点。全球最成功的跑车品牌保时捷,选择在此向人们展示自己最新的产品——全新一代911 Carrera Cabriolet敞篷跑车,对我而言,这是一趟梦想成真的旅行。

正在加载中...

四个月前,在美国洛杉矶,保时捷发布了底盘代号992的第八代911硬顶跑车。作为媒体,也是保时捷的粉丝,在现场见证了新车发布,略显激动的我用“触碰梦想”作为视频播报的片头。“每个男人都应该拥有一辆911”这是车迷、粉丝对保时捷品牌和911车型的认可,也是一句激励人向上的口号,只有当你亲身经历过,才更清晰。

保时捷356“No.1”Roadster

追本溯源,汽车在诞生之初就是以敞篷车的姿态,到后来才增加了车顶。1948年,第一辆保时捷跑车——356“No.1”Roadster,就是一辆纯粹的敞篷跑车,配备了帆布制成的活动顶篷。第一代911 Cabriolet原型车于1981年法兰克福车展发布,一年之后,量产版911 SC Cabriolet正式推出。此后,每一代911都会提供Cabriolet车型。

由此可见,情调和性能都是保时捷911不可缺少的元素。全新一代911发布之后就正是引入中国市场,敞篷车有两款:911 Carrera S Cabriolet,售价165.8万元;911 Carrera 4S Cabriolet,售价173.8万元。

991保时捷911 Targa

还有什么能比一台911 Carrera Cabriolet更有情调?我想那应该是一台911 Targa,或者是一台911 Speedster,同样是敞篷跑车,但更加与众不同。911 Targa的推出比Cabriolet更早,其活动车顶在费迪南德·保时捷设计初代敞篷跑车时就考虑到了,被称作“安全的敞篷车”。不过这两款车在992 911尚未推出,值得期待。

硬顶跑车能够将性能发挥到极致,而敞篷跑车开篷的一刹那能引来更多关注。没有了车顶的阻隔,整个天空都据为己有,除了阳光、空气,自然也包括他人的目光。开敞篷跑车就应该接受注目礼,自信而从容,这是硬顶跑车不具有的。

除了拉风,敞篷跑车也能提供车主周全的保护,全新保时捷911 Carrera Cabriolet配备有史以来最轻、最先进的顶篷,时速50km/h以内可实现开闭,整个过程也只需要12秒。关闭顶篷后,被称为“飞线”(Flyline)的车顶轮廓与硬顶911如出一辙,织物车顶有黑色、深蓝色、棕色和红色可选,用来搭配911丰富的车身颜色。

正在加载中...

全新保时捷911 Carrera Cabriolet的车顶首次应用了镁合金支撑结构,能够防止高速行驶时软顶膨胀,增加的一层隔音材料让车内更加安静、舒适。然而,也许是自然环境太美好,或者是内心过度自信,坐进车内后我们几乎没有让顶篷关闭过。

在传承中创新,这也许是对保时捷911的设计师最大的挑战,对经典的外观是如此,对内饰更是如此。在全新911上,棱角分明、简单纯粹的风格一览无余,仪表板的线条横跨整个驾驶舱,两个水平的飞翼形饰板分居两侧,跟初代911非常相似。

新的气息主要来自:仪表盘中央转速表两侧的无边框液晶屏,既能显示丰富内容,也能模拟出五圆仪表;10.9英寸的触控屏完全嵌入中控台,不会对驾驶者带来过多影响。

同新一代911硬顶跑车一样,全新911 Carrera Cabriolet目前只有Carrera S一种规格,配备3.0T水平对置六缸双涡轮增压发动机,动力输出完全相同:最大功率450马力,峰值扭矩530牛·米。与发动机匹配的是全新一代8速PDK双离合变速箱,驱动方式有后驱Carrera S和四驱Carrera 4S。

对于一款敞篷跑车,性能不像硬顶跑车那么极致,但在全新911 Carrera Cabriolet上同样让人期待,这毕竟是一款保时捷啊,斯图加特的骏马无论何时都要擅长快速奔跑。官方数据表明,同样的动力配置下,0-100km/h加速911敞篷版只比硬顶版慢0.1秒,最快只需要3.6秒。带来差距的主要是前面提到的敞篷机构,在保时捷工程师的努力下,增重只有70公斤,如果没有新材料、新结构的应用,这是不可能实现的。

极限状态下的性能差异,敞篷车的用户不会在意,但开起来的感觉是不一样的。差异来自于感官,开篷状态下,发动机的动静毫无保留的传递到车内。不过跟采用更大排量自然吸气发动机的上一代车型相比,即便是选装了运动排气,全新911的发动机声音也还不够动听。

即便如此,也要珍惜。在全面增压化之后,保时捷未来也将全面电动化,届时连一点出气的声音都没得听了。跑快了,空气从四周向车内涌入,呼呼的风声占据上风,为了不吹乱司乘人员帅气的发型,一体式挡风板可在2秒内自动展开,减少颈部受到的风力。

从负责保时捷911/718系列研发的“911先生”August Achleitner口中得知,今年晚些时候全新一代911将推出基本动力版本,也就是911 Carrera,同样搭载3.0T水平对置六缸发动机,在动力调校上要低于Carrera S,但也达到了385马力。另外,992 911上依然保留了更具操控感的手动挡,而下一代车型加入混合动力之后,就应该会消失了。

很遗憾至今没有驾驶过手动挡的保时捷911,只能是另一个梦想了。回到现实,手指轻轻扳动超小的电子挡杆,8速PDK变速箱能给人更便捷的驾驶感受,用心去感受车辆其它的操控以及不断从眼前划过的风景就好了。

这是当今最好的双离合变速箱,没有之一。保时捷深厚的赛车基因,不用100%表达也能让全新911上这台8速PDK拥有极其快速而直接的响应,只要你想要,无论是深踩油门,或是调节驾驶模式,就能获得运动的快感。挡位数量的增加,更多是考虑燃油经济性,日常行车只用不到1000转,而且让人一点感觉都没有,这才是好的变速箱。

在全新911上,保时捷新增了Wet(湿地)模式,针对湿滑路面可能出现的车身动态提前做出反应,包括PSM对动力、制动的调节,甚至会升起后扰流板以提供后路更大的抓地力。让一款跑车开起来更安全,这是好的。

太稳定会不会丧失乐趣?这得看你怎么定义乐趣,在蜿蜒的山路上,以更高的速度冲入弯心,丝毫不用担心抓地力变化导致的失控,这也是一种乐趣。全新911前桥加宽45 mm,Carrera S的后桥加宽44mm,跟Carrera 4S一致,更宽的车身,除了看起来好看之外,也对稳定性有所帮助。

针对抓地力需要,保时捷911一向是后轮更宽(前),而在全新一代车型上,后轮轮毂也大了一号,标配是前轮20英寸(对应轮胎245/35 R20),后轮21英寸(对应轮胎305/30 R21)。有各种造型可以选,我个人最喜欢的是RS Spyder样式的枪灰色轮毂,配上黄色碳陶刹车,那就是绝配。

很庆幸被分到一辆后驱的911 Carrera S Cabriolet,相比于Carrera 4S更稳定的表现,这台车偶尔也给你一些惊喜,比如调头弯大油门出弯,车尾会自然向外甩,并且完全是可控的。对于热爱驾驶的人,这种也是乐趣,保时捷式的乐趣。

虽然911的驾驶乐趣让人身心愉悦、流连忘返,但在一台911 Cabriolet上敞篷带来的欢乐更多,把体验的重心重新回到阳光、空气和他人的目光上。只是有一点需要注意:开车记得擦防晒霜!(图/周子敬&保时捷官方,文/周子敬)

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

责任编辑:周子敬 PA022
911
911
指导价:119.7-389.8万元
3.0T 3.4L 3.8L 3.8T 4.0L
自动

最热促销

  • 4S店
  • 综合店
  • 港口店
北京
网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...
119.7-389.8
跑车
3.0T 3.4L 3.8L 3.8T 4.0L
自动

外观

内饰

本文相关品牌车系

趣图推荐

大家都在看