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凤凰网汽车・新车试驾 怀念过去已经渐渐是我这个年近30岁90后的常事，看着现实生活里的无奈，总不自觉回忆曾经美好的青葱岁月；记得小时候家里买车，虽然不知道什么叫驾驶感受和体验，但肯定知道发动机气缸数越多肯定就越好，所以那时候总把我们家那辆CR-V当成一个买菜车，就是开开就好，可一看见我干娘的那辆搭载着4.3升V8发动机的第三代LS 430(车型代号XF30），就不自觉的往前凑！

再看现在这个2.0T四缸机就已经是大排量的年代，虽然内心里充满着些许的无奈，但毕竟是时代的需要，俗话说得好：“只有去适应这个社会，才能得到生存和发展”，况且现在那些众2.0T们的实际表现也不差。

就在连我们汽车从业人员都已经习惯了2.0T四缸机是主流的时候，突然上汽大众在前两年冒出了一个搭载2.5T V6发动机的途昂，这就好像雨后逢甘露一般的沁人心脾，可无奈这台V6机器还是高端的产物，后面试驾的也都大多为主销的2.0T车型，这就好像总有个事一样，在心里落不下；还好，当这次试驾了即将在5月28日上市的途昂X后，算是了结了我的那个2.5T V6梦了！

途昂X和途昂所用的动力系统一样，都是2.0T和2.5T V6的发动机，这次试驾的2.5T V6发动机参数表现很让人惊喜，它的最大功率为220千瓦，最大扭矩为500牛米，搭配着7挡湿式DSG变速器，特别是在挡把上V6字样看着让人真激动，车上配有4MOTION四驱系统，百公里加速不到7秒。

排量大了、气缸数量多了，带来的最大的好处就是加速顺畅了，动力储配明显的充足了；由于途昂和途昂X的体型差不多，在之前试驾搭载2.0T的途昂时，明显感觉车辆在加速后半段时的感觉有些疲软，伴随着四个气缸尽最大能力的咆哮，你会很清醒的意识到，2.0T还是放在它身上，还是代步就好！

而这台2.5T V6的发动机完全不同，6缸机那种天然的顺畅加速感，感觉踩下油门踏板以后，车行驶在道路上就像涂了润滑油一直往前，更没有顿挫感所带来摩擦感的生硬，柔顺的体验简直太美妙；美好的账面数据也是带来了充足的动力储配，就算在普通模式下，车辆行驶在车流里，不会显得过度的疲软，虽然还无法达到秒天秒地秒空气的境界，但有成为马路一霸的潜质；变速器和这台六缸发动机的配合也要比四缸车更加顺畅，低速闯动几乎完全不可见，正常模式下它不会频繁降挡。

毕竟在大街上行驶，还是要以安全为主，更不可能让你整天开着运动模式到处花枝招展，可总感觉车上好像是憋着口气，撒不出来；当找到一个没人的直道，调整到运动模式后，你就真绝对什么叫一分钱一分货，花什么钱干什么事了；这车的体型本来就不小，长宽高的尺寸在4905×1989×1789毫米，轴距也在2980毫米，就算不到7秒的百公里加速成绩目前看也就那么回事，但是途昂X的体量在这，加上很高的视野，当全油门加速时，感觉自己就像开着航母在街上横冲直撞，此时内心波澜还是稍微有一些的！

 不同于以往的大众车型的转向，途昂X的转向更加轻柔，感觉更像是驾驶一辆美式皮卡，开起来会很轻松；当然如此的设定也会导致它的路感稍有些损失，可考虑到它的尺寸，那种指向性很强的感觉好像也不适用在它的身上，开着它舒服、随意才是个根本。

DCC只适应悬挂在2.5T V6车型上是肯定得配的，虽然原本的钱麦弗逊+后多连杆悬挂在舒适性方面已经表现的很不错，但是面对一款售价50万+的合资上汽大众来说，只有更舒适；这样的好处就是车辆行驶在坑洼路面时，能把路面带给车身的冲击尽量简化到最小，来获取更高的舒适性和通过性。

途昂的定位是一款7座SUV，而途昂X的定位则是一款带有Coupe风格的5座SUV，其实就是在原有途昂不考虑第三排乘坐空间的问题上，更好的把途昂X的车身进行优化，让它变得更年轻些；这就让新车的整体样子与途昂差不多，不同的就是它采用了溜背的车身造型，在D柱的位置上，做了一个明显下滑的处理。

车头部分针对中网格栅的样式有所调整，并且前大灯的面积也有所缩小，内部日间行车灯变成了双“L”形，视觉上比途昂更具运动感。保险杠两侧的前雾灯被取消，大嘴式下格栅内还加入了银色饰条；车尾方面，尾灯的面积同样进一步减小，下部采用了双边共两出的排气布局。

内饰依然是非常熟悉的典型大众家族式设计，但新车针对一些细节有所调整，突显其独特的身份。例如，与标准版途昂相比，途昂X使用了更具力量感的方向盘，10.25英寸的液晶仪表在该级别车型中也比较常见。值得一提的是，新车的空调控制区域很有新意，采用了触控式面板替代最常见的实体按键旋钮。

总结：2.5T V6的发动机其实是我对途昂X最值得期待的地方，毕竟在国内现在3缸机都快变成主流了；但是缺点就是它还是太贵，50万+的价格注定让消费者还是选价格更便宜的2.0T车型；当然了，像这种硬汉的外表大个儿车型一般也会受人的关注，可前提是它怎么和途昂之间不冲突，这关键还得看5月28日上市以后的价格！