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凤凰网汽车·抢先试驾 （图、文、视频、编辑/董世昂）所有的伟大，源于一个勇敢的开始…

在凯迪拉克最为成功的市场营销案例中，我们看到过这样一幅宣传海报：

或许最初，我们对于这个美系豪华品牌的所有期望，都是源于那个开始。

官方宣称的全新一代XT5，在我看来更像是一次多处优化的小改款：外观的细节部分更精致、起售价降低、换搭可闭缸更节油的发动机，除了一贯的豪华、大气，现在的凯迪拉克更注重节油、均衡的表现，让这款本就热销的SUV车型更加胜任家用多功能性。

风尚型与运动型区分销售的方式让XT5拥有更细分的用户群体，二者在中网、尾灯等处会有少许的区别，本次试驾的风尚版拥有更为温馨的枫糖色内饰，Opus真皮全面积包覆的仪表台豪华感浓郁，美式豪华从来不会吝啬于配置与选材用料。

少许的麂皮材质穿插使用让豪华感更丰满而不单调，全车顶的麂皮包覆，则代表了甚至连百万级别都需要选装才能拥有的尊贵体验，而根据已经上市32.97-46.97万元的指导售价来看，这样的体验在凯迪拉克身边只需要付出半价。

带有14扬声器、ANC主动降噪技术的Bose音响系统几乎是美系豪华车的必有配置，放在这台定位更高端的SUV身上，风噪和胎噪再难以侵入车内，我们也得以更轻易的享受到车内氛围。

而对于美系车型来说，并不优异的空间利用率是一大痛点，厚重的门板、宽厚的仪表台，这些因素都会制约到一台必须重视空间问题的SUV车型，而解决这个问题的方式也可以简单粗暴：车身尺寸够大就可以了。

如锐界、如XT5，后者的车身尺寸为4813/1903/1682mm，轴距为2857mm，够宽、够长的尺寸让厚重敦实的车门不用太过计较钢材的使用，内饰板的设计弧线也可以任性的铺开。

剩下的细节方面，新增的Rotary Controller集成旋钮和双蓝牙连接是为了我们的多媒体系统使用更加便利，红外夜视系统、第二代流媒体后视镜（分辨率1440*300）、Autohold是为了配置水品向上，可闭缸的2.0T引擎则是为了节油用尽全力。

这款2.0T的四缸引擎恐怕被通用的引擎研究工程师们投入了相当的精力与努力：Tripower可变气门管理技术让本就四缸工作的引擎可以在经济模式下半开所有进气气门，将燃油效率提升5%；而在两缸超经济模式下，2、3缸的气门将被关闭，燃油效率将再提升15%。

在我看来，实际作用多少是有的，这台重达1900+kg的中型SUV，平均油耗可以保持在12L左右浮动，如果换作更为温柔舒缓的非媒体驾驶员去开车的话，这个数据应该还有少许的提升空间。

足够不被我们去挑理了，不是吗？

倒是新增的E-boost电子助力刹车系统，让我不是非常满意：它带来的直观脚感很重，且是线性的、一始至终的重。对于开惯了性能车型，很适应赛道驾驶的我来说，一个常规男性驾驶员对此都会感觉到疲劳，那这个设定大概率是有问题的，女性驾驶员恐怕会更难以适应。

而一旦开快，不如美系一贯的沉稳厚重驾驶风格的车身反馈也让驾驶员长时间精神高度集中而更容易疲劳。

它需要做到的首先应该是好开，对吗？

所以对于XT5驾乘感受方面的评价，我更倾向于乘坐，高档、豪华的用料带来的温馨车内环境让它的乘客能充分感受到美式豪华的独特尊贵享受，优异的隔音降噪、底盘质感也让我们的身体享受其中。

相比多位同样实力均衡的竞争对手，它会更善于照顾你的家人。

结语：一个伟大的开始，对于各豪华品牌接触颇多的我是足够认同，并享受于这台美式豪华带给我的尊贵体验的，凯迪拉克XT5，做到了和同级别对手的性格区分，它足够有个性。

而这个品牌带给我们的理解，也从冰冷的人民币金额堆叠，上升到了感性方面的视觉、触感感官层次的反馈。

32.97万元起售，相比上一代车型新车在多处升级的基础上降低了3万元的起售价格。身为消费者，如果我的这笔钱花得值，我是有无数个细节去感受得到的。