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凤凰网汽车·试驾 在国内的家轿市场，韩系车一直以高配置、高性价比获得众多消费者的青睐；而随着自主品牌的崛起，以及新能源车的快速发展，家轿市场也变得越来越“卷”，韩系车的关注度在逐渐走低。

不过，近两年，起亚动作频频，从家用MPV的第四代嘉华，到紧凑级SUV的狮铂拓界，再到今天我们将要体验的合资紧凑级家轿——新K3，我们都能看到起亚要打一场翻身仗的决心。那么，就让我们走近这辆起亚新K3，看看它能带给我们什么样的惊喜吧。

外观：更年轻、更运动

首先，看到新K3的第一感觉是不再张扬了，尽管还是虎啸式前脸，但放弃了现款那张玛莎拉蒂般的大嘴，而是换上了类似大哥K5采用的小嘴，看上去更加协调，在凶狠中又有一丝的内敛。

作为中期改款车型，新K3自然不会做大刀阔斧的改变。所以，新车在整体线条上没有很明显的变化，依然有着低趴的姿态，做好蓄势待发的准备。轮毂则提供16吋和17吋两种供用户选择。

车尾的小溜背造型，以及尾箱盖上微微隆起的小鸭尾，给了新车轿跑般的运动感；贯穿式尾灯可以说是新K3尾部最亮眼的地方。

内饰：更高级、更科技

相较于运动感的外观，坐进车内的第一感觉是“精致”——尽管和现款K3在大体上区别不大，但大面积的钢琴烤漆、镀铬饰条都在一定程度上增加了新K3的科技感和高级感。而黑灰的配色明暗分明，作为家用车来说是有着极强的亲和力的，除了我们拍摄的黑灰配色之外，还有比较传统的纯黑内饰以及更时尚的黑红配色。

要说和现款相比较为明显的区别，那就是换挡杆从常规的设计改成了游艇式把手，手感更好；虽说没有换上电子档杆，但我个人还是更喜欢机械档杆。

此外，在配置上，新K3依然配备了双10.25英寸的全液晶仪表盘和中控液晶屏、主驾驶10向电动调节座椅、多彩内饰氛围灯、前排手机无线充电、蓝牙钥匙等配置。

而这块10.25英寸的中控屏内置了最新的Kia Connect智能互联系统，除了常规的影音娱乐导航之外，还可以进行S-OTA升级，后期还将开放下载爱奇艺影视APP等。值得一提的是，起亚为了更符合中国消费者使用习惯，对新K3的智能语音交互进行了升级优化，在语音识别和功能应用上对中国消费者更加友好。

动力：更平顺、更智能

新起亚K3搭载的依然是1.4T和1.5L两款发动机，前者匹配了7速双离合变速箱，最大马力140ps，峰值扭矩211Nm；而后者匹配的则是IVT智能无级变速箱，最大马力115Ps，峰值扭矩144Nm。

我们此次拿到的是1.5L车型。很明显，强劲的动力不是它的目标，作为一款10万级家轿，平顺和舒适才是王道。而在这一点上，新K3的表现还是不错的，这有赖于它的IVT智能无极变速箱。相较于传统日系的钢带式CVT，新K3的钢链式设计能起到更好的防滑的作用，在动力输出上也比钢带式CVT有不小的提升。

当然，这种动力的提升也只是相对而言的，并不代表它能带来多大的爆发力。这辆新K3起步的表现比较轻盈，随着深踩油门，转速表迅速攀升，速度也会十分线性的提升，这种有条不紊、不乱窜的驾驶感觉很舒服。继续深踩油门，在时速100km/h之后，新K3发动机的嘶吼声会逐渐明显起来。

新K3的好开还不止于此，它方向轻盈，转向精准，在市内车流量较大的道路上行驶，可以准确的执行驾驶者的变向意图；即便是在快速路上，高速变道也让驾驶者不会有心虚的感觉。

另外要提一嘴的是，作为一款10万级家轿，新K3在智能辅助驾驶方面也是十分厚道的。新车新增了NSCC基于导航的智能巡航功能、HDA高速公路驾驶辅助、LFA车道跟随辅助以及SEW安全下车预警功能，更大限度的保障了行车的安全。

同时，作为一款家轿，NVH的表现同样也很重要，在我们近100公里的行驶当中，低速行驶时噪音控制的比较好，但在时速超过80km/h以后，风噪、胎噪和发动机的噪音都会明显增加，所以在这方面，新K3还有提升的空间。最后不得不提的是油耗，此次的试驾经过了市区的早晚高峰，也跑了一段高速公路，一天下来油耗控制在7L/100km以下，这个表现给了我一个不小的惊喜——这还是在我们拍摄时没有熄火的状态下，否则应该会更低。

写在最后：

没有十全十美的人，也没有十全十美的车，总体来说，这次新起亚K3的中期改款还是让我们感到了一些小惊喜的。无论是内外的设计、还是科技配置，我们都能切身感受到它的升级，再加上优秀的油耗表现，相信新K3上市后能有一个比较好的市场表现。