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凤凰网汽车·试驾 东风本田UR-V作为一款大五座中型SUV，与广汽本田冠道也算是姊妹车型，其上市之初销量确实很火。当然，在汽车市场内卷的今天，就算是这个级别的“头牌”丰田汉兰达也没有往日那么辉煌，因此合资品牌也要与时俱进来保持新鲜度。此次我们所试驾的2023款东风本田UR-V作为中期改款车型，新车在外观上有了明显的变化，而焕然一新的内饰，也让整车的高级感得以大幅提升。

外观方面，新款UR-V在现款车型的造型基础上，换装了六边形大尺寸中网，配以镀铬饰条，看起来气场更强。大灯尺寸也有所加大，内部的晶钻效果也提升了整体的精致感。同时，新款本田UR-V还推出了BLACK EDITION版本，更多黑化的套件则更受年轻人的青睐。

车身尺寸方面，长宽高为4856/1942/1675mm，轴距为2820mm。侧面则基本延续了现款设计，但配备了全新的多辐19英寸轮毂，配合溜背的车尾，整体看上去也足够动感。

尾部设计方面，新车则没有变化，依然采用了贯穿式尾灯，并配以镀铬饰条，内部也采用了水晶效果，配合两侧的双出排气以及溜背的车尾，看上去也非常具有运动感。

内饰方面，中控台采用了全新的设计，空调出风口改为了横置布局，其上方采用了立式大屏，而整体采用了皮质覆盖，我们实拍的车型采用了浅棕色，看起来既运动，又很时尚。相对于同级别的丰田汉兰达较强的塑料感来看，确实高级了很多。

不过在人机交互方面，仪表依然采用了传统的机械式，空调调节还保留了诸多实体按键，但操作起来也非常顺手。

而在车机方面，新车采用了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可以实现车家互联、语音控制，并且也内置了一些应用，但交互体验依然显得非常传统。

而在换挡的设计上，新车依旧采用了按钮式。尤其是初次使用，对于前进挡与倒挡的位置会有些混淆，需要一定适应过程。其两侧也分部了驾驶模式选择以及陡坡缓降等功能。

在中央扶手的设计上，其内部有很大空间，并且扶手向后推则内置了两个杯托，只是这样的设计也许在用户买车之后很长时间才能够发现。

座椅设计上，前排也延续了其柔软舒适的特性，十分宽厚。并且双色拼接加中间的白色饰条，看起来很有高级感，同时也带有一些运动的味道，在年轻人的眼里也完全不会觉得油腻。

当然这款车最大的优势便在后排。它的后门可以几乎以90度角打开，而腿部空间真的可以说宽敞至极，同级别几乎难觅对手，二郎腿随便翘，而且后排中部的地板也是纯平的。

同时其中央扶手还设计了大量的储物空间，还配备了遮阳帘控制按钮和多个USB充电口。

由于整车的设计偏向四轮四角布局，将大量空间让位于后排乘客，其行李厢并不算太大的优势，但仍有510L的常规空间，进深也很长，对于日常出行来说也完全足够。

动力方面，新车采用了1.5T+CVT与2.0T+9AT两种组合。最大功率分别为188马力和261马力，峰值扭矩分别为243N·m和370N·m。悬挂依然采用了前麦弗逊后多连杆结构。

我们试驾的车型为2.0T四驱车型，同时此次试驾的海拔超过了3000米。由于其本身马力较大，还带有涡轮，对于动力的影响并不算明显。当然这套动力也秉承了本田的一贯特点，就是平顺线性，没有向前窜的那种突兀感。同时这套9AT换挡也非常平顺，降档响应灵敏，超车动作也能够非常轻松的完成。

也许是之前感受过丰田汉兰达并不太理想的NVH表现，再来驾驶这台本田UR-V，可以感受到它的隔音降噪和底盘质感确实强了不少，整体表现非常厚重，扎实。悬挂软硬适中，路感细腻，而在这种修缮并不及时的柏油路面上，对于坑洼的处理也非常到位。

当然说到操控，这款车本身在尺寸上，尤其是宽度上的优势，就让这款车有一种四平八稳的感觉，在弯道中对于侧倾的抑制当然要明显强于紧凑级SUV。转向柔和但不虚，很容易上手，驾驶起来也会有一种非常踏实的感觉，也符合这款车目标用户群的定位。

总结：如果搬出中国品牌的造车新势力，可能你会觉得这款本田UR-V太过于平淡，没有那么花哨。但真正试驾时才能感受到其造车的底蕴。尤其是底盘质感给我的印象最深，奢侈的后排空间也是它最大的卖点。当然，老牌车企要保持优良传统，也要与时俱进。至少它的车机功能有了一定改善，但保留了大量实体按键也是我这种“90后老车迷”非常喜欢，一上车就能适应。而此次的改款，在豪华感方面的提升，则更加显而易见。