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凤凰汽车讯 9月20日，法拉利车手塞巴斯蒂安·维特尔为法拉利车队赢得了本赛季第三场分站胜利，在这场新加坡街道夜赛中，他使用两停策略，赢得了自己职业生涯第42场分站胜利。这场比赛的一大特点，是安全车在比赛进行了三分之一时介入比赛，这为原本已相当复杂的策略计算添加了新的考量，随后，在比赛结束前20圈，安全车再次出动。在这第二次安全车时段，车手们执行了自己的最后一次进站，因而最后一段冲刺过程中，产生了诸多极具观赏性的缠斗。

所有车手都使用P Zero红色超软胎发车，这款轮胎和P Zero黄色软胎一同亮相本周末的大奖赛。但是，从第一轮进站来看，车队对于策略依然有些不同想法。包括前三名车手在内的一些人选择了再换上一套超软胎，而梅赛德斯的两位车手则选择在第二赛段换上软胎。红牛青年队的马克思·维斯塔潘同样也选择了换上软胎，他在正赛起步时遇到问题，落后所有人一圈开始比赛，而他最终杀入积分区，获得了第八名。事实上，全场比赛的最快圈速是由软胎做出的，红牛车队的丹尼尔·里卡多在比赛第52圈做出了这一成绩，他最终获得了第二名。

新加坡延续着其正赛中100%有至少一次安全车的纪录，并且比赛时间再度用满一场大奖赛的两小时时限。尽管这是全年最漫长的比赛，但大部分车手使用的是两停策略。完赛排名最高的三停车手是红牛青年队的卡洛斯·塞恩斯，他最终以第九名完赛。

新加坡大奖赛在高温高湿的环境中完成，空气温度在30摄氏度，而赛道温度则是33摄氏度，两者均随着比赛进行逐步走低。

倍耐力赛车运动总监Paul Hembery说：“策略和轮胎管理在今夜的比赛中极其重要。在新加坡，炎热，高湿度和漫长的比赛时间，令比赛环境一如既往地苛刻，但是法拉利和塞巴斯蒂安·维特尔做到了最大化轮胎和策略的优势，他们知道何时应该推进，何时应该有所保留。塞巴斯蒂安的这场比赛堪称完美。显然，所有车队的策略都受到了两次安全车时段的影响，安全车帮助所有人拉长了单个赛段。而最终结果就是，更多的车手转化为两停策略，而不是使用三停。尽管如此，对于如何最好地使用轮胎，车队依然有些不同的想法。在比赛如此漫长的情况下，保护好轮胎是成功的最关键因素，特别是在比赛的收官阶段。”

完胜策略：赛前，我们预测三停策略将是这场61圈大奖赛中最快的策略，但是由于交通问题，几乎所有车队都选择了两停策略。最终，策略主要收到了两次安全车和一次虚拟安全车的影响。我们预测的两停策略是：使用超软胎起步，在第24圈进站再换上一套超软胎，随后在第43圈再次进站换上软胎。维特尔执行了我们预期的这一策略，但是他的进站时间受到安全车影响，两次进站分别是在第13圈和第37圈。