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凤凰汽车讯 对酷爱跑步的跑男跑女们来说，除了拥有一个强健的体魄之外，一双合适的跑鞋也至关重要。对于一辆赛车来说，轮胎是唯一与地面接触的介质，轮胎的好坏不仅会影响圈速，投放到市场之后安全性也十分关键。对于跟汽车运动有着深厚渊源的玛吉斯来说，在赛场斩获了无数荣誉之后，也期待着在高性能轮胎市场中展现实力。

一场期待已久的测试

2014年，玛吉斯轮胎拉力车队在中国汽车拉力锦标赛(CRC)赛场上斩获了无数荣誉，在那个赛季末，笔者也接到了玛吉斯的邀请于今年春夏测试其新款高性能缺气保用轮胎(M36+)，但没想到的是这次测试因江浙地区的台风季而推迟到了夏末秋初。

测试的场地是位于江苏省昆山市的玛吉斯测试场，2012年建成投入使用的这个场地耗资高达1.5亿美元，不仅是世界级专业测试场也是整个亚洲配置最齐全的轮胎测试场，占地面积86万平方米、周长6千米，这一全新的测试场将完全专注于轮胎测试工作，测试场中相互独立的测试道，分别针对轮胎的高速、刹车、干/湿地操控性、噪音、耐用性、振动噪音以及常规性能等进行全面测试。

据了解，测试场中的“高速周回道”摊铺了超过45度的斜坡曲线路面，该路面的建造技术全世界仅两家公司拥有，为此玛吉斯专门聘请了专业测试道铺设公司建造。在11项个测试区域中，“高速周回道”也是全场造价最为昂贵的一条测试道，投资超过1.2亿元人民币。此外，测试场还配备了采用智能系统控制路面积水，用以测试轮胎排水性能和干/湿路面操控性。在振动噪音测试道上，还设计了13段特殊路面进行轮胎噪音测试，全面评测从胎纹噪音到磨损路面噪音等各类路面状况下的轮胎表现。

本次测试行程共两天，第一天为申领测试场地驾照和产品信息，第二天全天进行各个项目的测试。虽然拥有民用车驾照和赛车驾照，但到了玛吉斯测试场都必须接受考核领取专门的测试驾照，等级分为A、B、C三类，根据我们的测试项目，C类已足够，而申领的过程则是分为笔试和路考，相信对大部分汽车从业者来说都不难。在路考阶段也是对整个测试场各条跑到熟悉的过程。

获得驾照之后，对于即将接手的测试产品和车辆要有一个全面认识，本次玛吉斯为我们提供的是两台2014款华晨宝马328Li，其中一台搭载了玛吉斯全新的M36+缺气保用胎，而另一台搭载的则是P厂产品，同样是缺气保用胎。提及玛吉斯M36，可能很多人对其多年前推出的针对中高端市场的Victra M36并不陌生，但此次我们测试的是基于M36并且加入了MRS技术，针对高端运动市场投放的M36+，在尺寸方面涵盖了16-18寸，断宽范围在195-245之间，扁平比在44-55之间。其中MRS作为玛吉斯的重要技术也是本次测试的一大重点。这次测试的产品数据规格为225/55Z R17。

和以往轮胎测试一样，以产品对比的形式能够给测试者非常直观的感受并且通过数据来说话。本次测试安排了六大环节，分别是噪音、刹车性、舒适性、干湿地性能、高速表现和针对缺气保用胎的零胎压性能测试。

噪音测试

噪音测试分为车外和车内两个环节，车外噪音测试将使用专门的测试道在进入测试区域内通常是把车速必须把控在70-90公里每小时，进行多次后取平均值。这个环节由教练完成，我们则在场地上感受，分别以60、80、90和120的时速每个区间进行了三次做测试，最终进行对比后能从数据看到M36+在四个区间时速均领先对比产品。

如果说车外噪音对驾驶着本身来说并没有多少影响，那么车内噪音的表现很大程度上就关乎到了驾乘人员的舒适性。通过在两种不同路面上的结果来看，M36+在以时速60和80公里每小时通过粗糙路面低频区段的表现优于对比产品，而进入平坦路面在时速80公里每小时的高频段表现则更胜一筹。

刹车测试

一款轮胎的好坏，抓地力是最重要的一个数值，别看关键时候的几米差距确是生于死的距离。本次测试主要是分为干地和湿地的测试，其实在玛吉斯的测试场内，还能够模拟冰雪路面的测试，但并不在本次测试的范围内。当然进行刹车测试环节的操作依旧由教练完成，我们只能够进行直观感受，几次刹车测试下来已有几位同行出现了晕车反应。

湿地测试需要在车速达到90公里每小时时切入空挡并进行迅速制动，数据取80-0的数值。而干地测试时则是把车速提升到110公里每小时后进行同样动作取100-0的数值。当然，在这项测试中，除了轮胎本身的性能外，车辆的制动性能也非常关键，因此在数据分析上以线性回归和温度补偿的方式尽量做到精准。

M36+通过对接地压力的调整能够让胎冠每个部位均衡受力，不仅提升了高速稳定性也提升了刹车性能。和对比产品相比，在干地环境下二者几乎持平，不过在湿地表现情况下略逊对手。

综合感受

在噪音和刹车两项专业测试完成后，我们终于可以从教练手中接过方向盘，虽然早已征服了宝马N20B20高功率版引擎和ZF8速变速箱，但所有人依旧迫不及待在整个测试场内的高速周回路上感受风驰电掣了。和平时在高速公路时速超过120担心被拍的胆战心惊不同，在这里我们可以充分把车速提到200以上，甚至可以感受驾驭原厂车以时速160-190通过弯道的横向重力加速度，但是为了安全起见教练并没有让我们开的太疯狂。分别驾驶了两部搭载不同轮胎的车型感受完毕后，M36+的表现给人留下了深刻印象，尤其是高速变道时你有足够的信心去把控它，但又能感觉到那股子桀骜不驯。

而在干地，湿地操安的测试环节，则是能够把赛车所学的全部技术运用上去。可能在日常道路上你很少能够体会转向不足和转向过度中，但一旦发生危险，轮胎带来的反馈非常重要。总体来说在日常使用环境中M36+的表现已经足够满足高性能运动车的需求，它的定位也十分清晰，虽然在湿地表现略逊P厂轮胎，但综合表现上能达到这样的表现已实属不易。更重要的是当你看着别的车因爆胎在到路边费力更换备胎或者等待救援时，你可以在安全时速下继续进行，既不耽误行程也不会给后备箱额外的负担增压油耗。

对玛吉斯来说，跻身高性能轮胎市场已彰显了足够的勇气和信心，但与竞争对手相比，在赛车场上需要取得更多的成绩才能赢得更多的品牌，纵观竞争对手几乎走的都是“赛车场上分高低，赛事营销拼市场”的路子，相信汽车运动也将会成为玛吉斯未来的重点之。