2009中国汽车自主品牌生存状态_汽车

从上个世纪80年代，中国合资汽车工业时代全面展开，一个个中外合资企业如雨后春笋一般纷纷崛起，那时候的汽车制造真的很简单，在国家立项支持的前提下，合资企业轻易地引进一款款陈旧的车型，投放到中国这个巨大市场中，很快就获得了丰厚的收益。进入新的竞争轮回以后，自主研发慢慢陷入僵局。初级的研发早已被各家所掌握，更进一步的研发需要太多的资金和人力精力，使得各家厂商都不愿去做第一个吃螃蟹的人。慢慢的，自主研发陷入了新的僵局，并且在这种僵局下，企业仍可以由着不菲的收入。 [详细]

一汽轿车的新车奔腾B50自上市以来争议声就没有断过，有人说它相当于奔腾B70的缩小版，卖这个价钱值；而更多人则认为，作为一款自主品牌的1.6L A级车，起价定在10万元附近，比绝大多数自主品牌1.6L A级车6万出头的普遍售价高出太多，实在是太黑了。 [详细]

从改造开始的自主车型，骨子里还是彻彻底底的索纳塔。但是用北现公关的话来说，这也没什么不好，毕竟索纳塔在二三线城市和作为出租车的一线城市都已经有着良好的口碑。 [详细]

合资公司自主品牌破茧

从国家政策层面看，国家大力倡导汽车企业搞自主研发的决心始终坚定，力度不断加大。从时间上看，“八五”和“九五”规划提出的“逐步走向自主开发”，是“自主政策”的初步试水；“十五规划”进一步提出的“开发出具有一定竞争能力和自主知识产权的经济型轿车等产品”，则表明政府部门势在必行的决心；2006年底国家发改委下发了《关于汽车工业结构调整意见的通知》\；而日前出台的《汽车产业调整振兴规划》，更是从政策导向到具体落实上，全面地为汽车企业的自主行为大开方便之门。 [详细]

在经历了于国外品牌的单纯合作后，自主厂商逐渐意识到，研发属于自己的产品的技术才是将来发展的最佳途径。在这之后，国内厂商行动起来，以合资车型为基础，研发自己的车型。二是必须是上述企业在全球范围内独家拥有商标专用权；

眼下的中国市场早已不是合资品牌一统江湖的时代，自主品牌的崛起让中国厂商清醒地意识到，从国外拿来一个车型就热销数年的时代早已一去不返。只有不断揣摩中国市场规律和中国消费者的心理，不断深化本土化进程，才能够让产品在激烈的市场搏杀中站稳脚跟。 [详细]

自主品牌模仿秀继续

国内汽车市场，除了无论在技术还是经营上都积淀深厚的“三大三小”，中国的中小汽车企业有着挥之不去的山寨主义情节。双环旗下车型的外观无一自主设计，莱宝高仿本田CRV，CEO高仿宝马X5，小贵族高仿奔驰Smart。在被宝马起诉并被判巨额赔偿之后，不仅没有任何收敛，反而高调进军美国市场。[详细]

吉利虽然也算是中国民营车企中的佼佼者，而且无可否认吉利也作出了一些技术创新成绩。但从它整个发展历程来看，从创立之初仿夏利的外型、仿奔驰的前脸、仿丰田的标识、仿富康和仿奥迪(吉利控股旗下华普品牌)，一直到最近上海车展推出最“雷人”的高仿劳斯莱斯(名为吉利卓越)，吉利的发展史及其发展观贯穿着外观抄袭的影子。

起步时走捷径是可以的，但底线是不能违反法律，如果真的要想做大做强，就必须拥有自己的知识产权和核心技术，而不能永远走山寨之路。山寨“抄”完后要“超”山寨，当“抄”发挥创意，变成“超”的时候，山寨才算真正下山，成为“潮流大王”。从这个意义上讲，自主品牌要走出大山，不要永远做山寨王。 [详细]

官方重新定义自主品牌

合资企业如此跃跃欲试创立自主品牌的一大契机是，在多年的混沌不清之后，国家即将改写汽车自主品牌的定义，合资企业所创立的品牌也将归入自主品牌之列。对于如何界定自主品牌，多年来业界一直未有定论。随着政府采购细则在今年内出台，自主品牌也将被重新定义，合资企业所创立的品牌也将归入自主品牌之列。在我国汽车产业政策明确支持的信号下，多家合资企业内部酝酿已久的自主品牌计划或将在今年集中发力，由此将对我国的汽车产业格局产生深远影响。 [详细]

只要符合四个条件就是自主品牌。这四个条件为：
一是由国内汽车生产企业包括中外合资企业，在中国取得的商标专用权，也就是注册商标；
二是必须是上述企业在全球范围内独家拥有商标专用权；
三是拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权；
四是必须作为消费者识别的主要标志，在汽车外部显著位置如车头和车尾加以标注。 [详细]

自主新车冲击20万元门槛

纵观今年年末的自主品牌汽车市场，各个企业已经不趋同于以往均偏重于廉价经济型车的设计生产，开始从各个方面寻找适合自己发展的道路。以分道扬镳来形容今年的自主品牌丝毫不为过，经济型车已经不是自主品牌追求的唯一，中高端市场及SUV已经有不同的自主品牌车企开始涉足。 [详细]


自主冲击高端品牌	长城汽车——首款C级车	华晨——制造C级车

自主车型低端市场争锋

在利润最高的中高端轿车领域，仍被国外品牌“把持”着。统计显示，今年前10个月国产汽车销量达到1089万辆，其中270万辆商用车以自主品牌为主。可以说，除了中高端市场，在传统的5万元左右的端市场，自主品牌已经占据了大半壁江山。[详细]

在819万辆乘用车中，自主品牌为362万辆，占据了44%的份额；在2009年前10个月销量排名前10位的国产轿车品牌中，已有比亚迪F3和奇瑞QQ；排名前5位的SUV中，自主品牌有长城哈弗；排名前5位的MPV品牌，自主品牌有江淮瑞风和华晨阁瑞斯。[详细]

对于明年车市的发展，业内有关专家表示，2008年国内汽车出口增速大降，2009年也有所萎缩；由于世界汽车市场严重的负增长，2008年国内汽车生产企业的平均利润下降，亏损企业增多，去年和今年的公用车需求同样也在下降。因此，预计明年乘用车市场只能实现中速增长，2011年以后乘用车市场增速估计将低于10%。 [详细]

中国品牌紧盯海外收购

对于国内很多汽车集团来说，传统的发展自主品牌的思路往往是曲线借助旗下合资企业淘汰的老平台开发自主品牌产品。而靠海外并购获得核心知识产权等则是更大手笔的“拿来主义”，有助于中方汽车集团实现高起点、无障碍的跨越式发展。 [详细]


北汽收购萨博非核心资产	吉利收购沃尔沃	腾中重工收购悍马

自主品牌竞争已近白热化

面对汽车巨头们一致的策略调整，全球汽车产业格局也将会随之改变。而属于自主品牌特长的小型车市场竞争也许会在汽车巨头的集体涌入后变得更加激烈。目前，多数自主品牌推出高端品牌试图拉高品牌高度，在高端车型研发方面的投入势必会影响业已巩固的小型车市场。[详细]

去年，自主品牌中依靠SUV或MPV车型起家的车企纷纷推出家轿车型，成为了平淡车市中的些许看点。今年，在好戏连连的车市中，以往那些将重心放在家轿市场的自主品牌车企也纷纷开始向SUV领域进军。从奇瑞威麟X5到首款问世的海马S3、比亚迪T6、吉利全球鹰GX718，SUV阵营中自主品牌纷至沓来。[详细]

汽车巨头们对小型车市场的热衷势必会带动这一领域的竞争升级，对消费者来说也许短期内将会享受到性价比更高的新产品，但长远来看，这种态势将会对在小型车市场保有些许优势的自主品牌发起强有力的挑战，这对于民族汽车工业发展来讲，挑战和机遇难分伯仲。 [详细]

自主品牌技术反输出海外

在自主品牌发展道路上，虽然自身技术实力与国际领先厂商相比相差较大，但在许多亚非国家还是具备一定的优势，毕竟价格因素是这些市场消费者考虑的重点。[详细]

由此，许多厂商选择技术输出或者海外建SKD或CKD工厂来拓展市场，对于以前欧洲厂商用的技术换市场的做法屡试不爽。比如奇瑞现在有15个CKD基地，包括俄罗斯；埃及；乌克兰；印尼；乌拉圭乌克兰、俄罗斯、埃及、马来西亚等都有工厂。而上汽和长城也有着自己的长城。[详细]

最具代表性的技术反输出是近期刚刚与伊朗第三大汽车生产企业-巴哈曼汽车集团合作建设KD工厂的中兴汽车，实现从产品输出到产品、技术、管理、工艺等整体输出，在中国汽车出口模式中，首次收取技术转让费。 [详细]

自主品牌厂商新一轮海外攻势

虽然今年出口市场并不景气，但国内许多厂商还是盯住了这个大蛋糕。10月出口汽车2.89万辆，比上月下降5.26%，比上年同期下降26.86%，1-10月累计出口汽车24.86万辆，比上年同期下降54.54%。尽管有所下降，但几乎所有车企还是认为这只是短期的调节，长远来看，大趋势还是增长的。[详细]

在12月中下旬，长城汽车宣布将进军欧洲市场，并于华晨同渠道销售，与此同时，尹同跃再推“风云” 考虑将淘汰产品出口海外。在年初时候，中兴汽车已经将6000辆威虎皮卡王出口海外市场。[详细]

3月28日，中兴汽车出口利比亚的最后一批1750辆皮卡车在天津港装船启航驶向目的地，这是中兴汽车公司出口利比亚的6000辆皮卡车中的第三批。去年利比亚向中兴汽车订购了5000辆皮卡车，全部为中高端威虎皮卡王。今年1月产品开始交货，由于市场反应积极，利比亚又快速追加1000辆。这是中兴汽车再次刷新了中国汽车单批出口的历史纪录。 [详细]