一汽轿车的新车奔腾B50自上市以来争议声就没有断过，有人说它相当于奔腾B70[综述 图片 论坛]的缩小版，卖这个价钱值；而更多人则认为，作为一款自主品牌的1.6L A级[综述 图片 论坛]车，起价定在10万元附近，比绝大多数自主品牌1.6L A级车6万出头的普遍售价高出太多，实在是太黑了。其实这两种说法都不合适，奔腾B50的价格确实不低，但作为厂家一汽轿车并没有黑心。很矛盾的一个结论是吗？但它确实是B50的真实写照，因为它本身就属于一款非常规开发模式下的特殊产品。

奔腾B50的矛盾性

说奔腾B50价格不低道理很简单，因为它能实现的功能与那些售价比它低三成以上的同级车是一样的，无论品牌价值、空间感受、做工精细度、动力表现等等。它唯一能算得上比对手强的地方，只不过是它基于马自达6平台所拥有的高等级底盘。然而对于一台只配备两气门1.6L发动机的车型而言，不可能作为运动定位，而作为纯粹家用车来说这个高级底盘又毫无意义。因此大多数目标看来，奔腾B50并不比那些6万多的低价对手强，同时它可能因为自重因素在经济性方面还处于劣势，那么多花三四万买它感觉简直毫无道理。

然而说一汽轿车并没有黑心也没错，因为奔腾B50的成本确实不低。奔腾B50的平台来自马自达6，它的底盘结构基本上都沿用马自达6的。我们知道，马自达6作为一款运动型轿车，底盘级别非常高，可以说设计师将大量的成本都运用到它的悬挂系统上了。奔腾B50将马自达6身上成本最高的地方沿用下来，再作为一款A级车来定位，能定出10万元左右的价格已实属不易。我们从奔腾B50与B70之间的差价就不难看出，它的利润空间其实要比B70小得多。

不过话说回来，在底盘成本降不下来的情况下，一汽轿车不得已，只能在其他地方缩减成本。我们在奔腾B50身上可以看到很多这样的细节，例如内饰材质相对B70大幅度的缩水、行车电脑功能的省略、方向盘调节方式的简化、电窗功能的简化等等。而所有这些缩减都是与日常家用车主息息相关的。

在这样矛盾的组合下，奔腾B50就成了这样一款很奇特的车。在购车者需求的地方，它做得并不出色，因为厂家需要在这里控制成本；而在绝大多数人不在意的地方，奔腾B50花费的功夫却特别多，导致其总成本将不下来，最终影响到了售价。任何市场的消费者都不会基于成本来判断性价比，而都是从满足需求的角度考虑。因此综合起来，奔腾B50的竞争力不是一般的令人担心，因为它不仅在消费者眼中性价比低，而且最要命的是厂家想降低售价都无能为力。这样一个类似“怪胎”的车型按理说不应该出现在市场经济环境下，因为它不符合商业模式，但它却真实的出现在我们面前，这却是为何呢？

“巧妇难为无米之炊”

根据车型需求来开发车型，A级车用A级车的平台，B级[综述 图片 论坛]车用B级车的技术，这是全球汽车厂商的共识。奔腾B50与所有人的做法不同，采用B级车平台来开发A级车，并非一汽轿车重视技术，也并非一汽轿车真的厚道，而是不得已。

说起一级轿车可能很多人将其等同于一汽，其实它与一汽集团还是有所区别的。作为一汽集团的上市公司，这家企业过去主要是经营自主品牌业务，换句话说就是让我们曾如雷贯耳如今却几乎遗忘的红旗轿车。虽说当年的红旗轿车还算是有名，但明眼人都知道，它其实就是被淘汰的奥迪100车型的马甲。换句话说，红旗当时能算自己拥有的就是这个诞生于1982年的奥迪C3平台。如此老旧且采用整体桥后悬挂的平台，到现在已毫无用处了。

接下来一汽轿车与马自达合作生产马自达6，然后故伎重演，将马自达6的平台引进开发奔腾B70，并获得一定成功。也就是说，一汽轿车在开发奔腾B50的时候，手头能有的平台技术就只有这两个(那个仅仅拿进口车换换标的红旗HQ3/盛世[综述 图片 论坛]实在不能看做是一汽轿车拥有的平台技术)。即使奔腾B50的项目负责人知道用马自达6的平台开发B50不合适，但也没有办法，因为他们没有适合市场的低级别、结构简单、成本合理的平台。

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