作为一汽轿车的全新车系，奔腾B50很早就受到市场的关注，在千呼万唤上市以后，打出了“1.6L之王”的称号。面对看起来不错的感官体验和沸沸扬扬的评论，我个人却想给这款车泼泼冷水，因为从很多方面的分析看来，这款车最终能否获得真正成功，存在着让人担心的隐忧。
奔腾B50（资料图）
隐忧一：高等级悬挂于羸弱动力之间的错位——抹杀了B50身上最大的亮点
B50是以B70为基础开发而来的，追溯平台的话则源自马自达6。马自达6最大的卖点除了动感外形以外，很大程度上在于它出色的运动性。马自达6所采用的悬挂级别相当高，也相当复杂，虽然成本会高一些，占用空间会大一些，对经济性的影响也明显一些，但它却通过这样的高等级悬挂打出了很好的差异化，吸引了对驾驶和运动有较高需求的买家，同时也规避了与雅阁、凯美瑞这些舒适、宽大车型的竞争。
图为：奔腾B50的后多连杆独立悬架中的连杆与后副车架相连固定，同时后副车架与车身底板柔性连接
运动性极佳的悬挂系统是马自达6最突出的卖点，这个卖点理所当然的应该被B50继承下来。事实上在官方的宣传材料中，我们也常常能看到“同级唯一轿跑底盘”之类的字眼。然而运动的底盘是需要有与之搭配的动力，才能发挥出效能的，就好像我们不可能在一款纯正跑车上看到小排量经济型发动机一样。奔腾B50此次推出一项最大的改变，就在于动力换成了大众的1.6L两气门发动机。这里且不讨论这款发动机的技术如何，单从1.6L自然吸气发动机论，即便它的技术足够先进，也不可能将马自达6底盘出色的性能发挥出来。
图为：奔腾B50所搭载的BWH 1.6升发动机属于大众汽车于1993年开发的EA113系列，这台发动机并没有使用可变气门正时，升程等进排气优化技术，甚至没有采用多气门技术。
对于喜欢驾驶、运动性的车主而言，只注重操控性而不在乎动力性的恐怕是凤毛麟角，当他们在出于操控性考虑奔腾B50时，很可能无法接受其羸弱的动力。这样一来，奔腾B50“轿跑底盘”这个最大的卖点，就已经显得毫无吸引力了。
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作者：
fauto
编辑：
qiandw |
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